W dochodzeniu dotyczącym samolotów leasingowanych z załogą, przeprowadzonym przez European Cockpit Association (ECA), ujawniono niepokojące oznaki potencjalnych naruszeń prawa pracy.

Od początku lata ECA dokładnie zbadał działalność ponad 100 samolotów leasingowanych z załogą w Europie, zbierając zeznania, umowy i dane od pilotów i stowarzyszeń pilotów. Ustalenia są alarmujące i zostaną przekazane krajowym władzom ds. pracy i lotnictwa oraz Europejskiemu Urzędowi ds. Pracy w Bratysławie w celu przeprowadzenia kompleksowego dochodzenia.

Leasing z załogą, znany również jako leasing ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance), stał się powszechną praktyką branżową, w której linie lotnicze leasingują samoloty i towarzyszące im załogi od innych przewoźników. Chociaż ta praktyka jest legalna, opinie pasażerów wskazują na niezadowolenie z doświadczenia związanego z lataniem starszymi samolotami i brakiem kontroli nad wyborem linii lotniczej. Rosną jednak obawy dotyczące potencjalnych naruszeń prawa pracy w ramach leasingu z załogą.

„Patrząc na mapę Europy i leasing z załogą, możemy zaobserwować wyraźne wzorce i podobieństwa. Profil „typowego dostawcy ACMI” pozostaje dość spójny – mała linia lotnicza zarejestrowana w kraju Europy Wschodniej, zatrudniająca członków załogi na niepewnych umowach samozatrudnienia. Jednak pod powierzchnią legalności odkrywamy wątpliwe i niejednoznaczne ustalenia. Naszym zdaniem wymagają one dokładnego zbadania przez odpowiednie organy” – mówi prezes ETO Otjan de Bruijn.

Kompleksowa analiza operacji leasingu z załogą w Europie w okresie letnim ujawnia powszechną praktykę wśród większości dostawców leasingu z załogą: zatrudnianie pilotów i personelu pokładowego na podstawie umów o samozatrudnienie w celu obniżenia kosztów pracy i uniknięcia płacenia składek na ubezpieczenia społeczne dla ich personelu. Należy zauważyć, że takie samozatrudnienie pilotów było często uznawane za fikcyjne, a wiele dowodów wskazuje na to, że zatrudnianie samozatrudnionych członków załogi jest niezgodne z prawem pracy.

Ponadto badanie przeprowadzone w 2023 r. przez podgrupę ekspertów UE ds. spraw socjalnych dotyczących załóg samolotów wykazało, że piloci stale działający poza bazą macierzystą powinni być uznawani za pracowników delegowanych. Niepokojący jest jednak fakt, że mniej niż jedna trzecia państw członkowskich egzekwuje obecnie przepisy dotyczące delegowania załóg samolotów z powodu różnych przeszkód. Wyzwania te obejmują brak świadomości co do zakresu zagranicznych załóg statków powietrznych działających w ich krajach, praktyczne trudności w weryfikacji dokumentacji załóg oraz brak współpracy między państwami członkowskimi.

Ponadto znaczna część załóg samolotów jest zatrudniana za pośrednictwem pośredników z państw trzecich, którzy nie są zarejestrowani jako agencje pracy tymczasowej w żadnym państwie UE. Okoliczności te potencjalnie wiążą się z nielegalnymi praktykami leasingu pracowniczego i mogą stanowić naruszenia w krajach przyjmujących.

Dokładniejsze dochodzenie może ujawnić nadużycia minimalnych praw załóg lotniczych w odniesieniu do norm przyjmującego państwa członkowskiego dotyczących okresów odpoczynku, corocznego urlopu, dodatków lub zwrotów kosztów itp.

„Chcemy wezwać linie lotnicze korzystające z leasingu z załogą, aby były bardzo ostrożne przy wyborze dostawców. Powinni szczególnie uważać na warunki zatrudnienia załogi leasingowanej z załogą, ponieważ wszelkie naruszenia mogą mieć wpływ również na nich jako linię lotniczą” – mówi Ignacio Plaza, zastępca sekretarza generalnego ECA.

„Wzywamy władze pracy państw członkowskich do przeprowadzenia kontroli na swoich lotniskach w celu sprawdzenia zgodności z prawem socjalnym i prawem pracy. Ponadto zachęcamy Europejski Urząd ds. Pracy do koordynowania takich kontroli między państwami członkowskimi.