Kongresman Ministra potwierdza rozmowy w sprawie fuzji Northwest i Delta

Reprezentant USA Jim Oberstar powiedział, że „energicznie sprzeciwia się” fuzji linii lotniczych Northwest i Delta.

Demokrata z Minnesoty powiedział, że wezwał kierownictwo Northwest w celu omówienia rozmów w sprawie fuzji.

Reprezentant USA Jim Oberstar powiedział, że „energicznie sprzeciwia się” fuzji linii lotniczych Northwest i Delta.

Demokrata z Minnesoty powiedział, że wezwał kierownictwo Northwest w celu omówienia rozmów w sprawie fuzji.

Potwierdził, że Northwest Airlines, dominujący przewoźnik lotniczy stanu Michigan, rozpoczął formalne rozmowy w sprawie połączenia z Delta Air Lines i będzie szukał innego partnera, jeśli Delta spróbuje połączyć się z United Airlines. Dodał, że Delta prowadzi rozmowy z obiema liniami lotniczymi.

Powiedział, że dalsza konsolidacja branży ograniczy konkurencję i usługi dla społeczności.

„Nie deregulowaliśmy lotnictwa w 1978 r. W celu konsolidacji branży, ale raczej w celu rozszerzenia konkurencji” - powiedział. „Konsolidacja spowoduje raczej upadek branży”.

Kongresman, który w przeszłości sprzeciwiał się fuzjom linii lotniczych, w szczególności fuzji British Airways i American Airlines, powiedział, że linie lotnicze są na wczesnym etapie dyskusji.

Powiedział, że polecił swoim profesjonalnym pracownikom zebranie danych i sporządzenie raportu z połączenia, aby ocenić wpływ takiego połączenia na konkurencję.

Dean Breest, rzecznik linii lotniczych Northwest, powiedział, że linia lotnicza nie będzie komentować tego tematu.

Klient Northwest, Mark Levine, powiedział, że taka wiadomość jest mile widziana, jeśli przynosi korzyści klientom.

„To by coś znaczyło, gdyby usługa się polepszyła” - powiedział Levine z Birmingham, który utknął w związku z odwołaniami zeszłego lata.

Levine powiedział, że zbojkotował Northwest tak bardzo, jak to możliwe, ponieważ linia lotnicza zepsuła mu loty i spędził 14 godzin, próbując dostać się z Detroit na lotnisko LaGuardia tego lata i otrzymał niewielkie odszkodowanie.

„Ale nie, jeśli nadal jesteśmy związani z jedną linią lotniczą, a oni strajkują i traktują wszystkich jak śmieci” - powiedział Levine, który mieszkał w Orlando i miał spory wybór. działanie piasty.

Apeluje do niego wiadomość o fuzji Delta.

- Wydaje się, że Delta ma to wszystko razem - powiedział. „Myślę, że mając dobre doświadczenia z Deltą, mam nadzieję, że będą z Deltą.

„Myślę niestety, że jeśli chcą to ustabilizować, rząd będzie musiał odzyskać kontrolę i kontrolować ceny” - powiedział.

„Linie lotnicze podrzynają sobie nawzajem gardła i deregulują linie lotnicze, więc naliczają mniej więcej tyle samo i wracają do świadczenia usług”.

„Jako przeciętny konsument masz pewną nadzieję, że (razem) mieliby lepszą strategię finansową i wymyślili, jak zarobić trochę pieniędzy i zapłacić pracownikom, ile są warci…” - powiedział.

Analitycy od dawna spekulują, kto będzie najbardziej prawdopodobnym połączeniem linii lotniczych.

Delta Purchasing Northwest znalazł się na szczycie listy możliwości fuzji zgromadzonej przez Calyon Securities w Nowym Jorku w listopadzie ubiegłego roku.

Te dwa systemy mają niewiele tras pokrywających się zarówno na poziomie krajowym, jak i międzynarodowym.

Delta ma dwie dominujące operacje hubów na wybrzeżu Atlantyku w JFK i Atlancie, co uzupełnia dwie operacje Northwest w Detroit i Minneapolis-St. Paweł.

Northwest to potęga międzynarodowa i azjatycka, gdzie Delta jest stosunkowo słaba. Według raportu Delta jest bardzo silna na Atlantyku i ma solidną pozycję w Ameryce Łacińskiej, na obszarach, gdzie północny zachód jest stosunkowo słaby lub nie konkuruje.

Delta jest również w dużej mierze bez połączenia, co ułatwiłoby integrację obu systemów.

Obaj przewoźnicy dzielą również rozległe systemy międzynarodowe i podobny staż pilotażowy, co pomogłoby w integracji tych dwóch.

Obecność Delty w Detroit Metro jest stosunkowo niewielka. Delta ma od 16 do 18 rejsów dziennie w zależności od pory roku, podczas gdy Northwest ma ponad 500 wyjazdów dziennie.

Terry Trippler, ekspert ds. Linii lotniczych z Minneapolis, nie jest przekonany, że Delta byłaby kupującym w takiej fuzji.

- Nie postawiłbym na to pieniędzy z czynszu - powiedział Trippler. „Northwest ma więcej pieniędzy niż Delta”.

Jeśli Northwest kupi Deltę, zobaczyłby, że nowa linia lotnicza przyjmie nazwę Delta i przeniesie swoją siedzibę do Atlanty, co ostatecznie kosztowałoby pracę w Minneapolis.

Fuzja może również oznaczać zanik związków, ponieważ pracownicy Delta nie są związkami, powiedział Trippler.

„To jeden z powodów, dla których Delta może kupić Northwest” - powiedział Trippler. „Nie sądzę, aby jakakolwiek fuzja przyniosła komukolwiek podwyżkę”.

Ale Michael H. LeRoy, profesor pracy w Instytucie Pracy i Stosunków Przemysłowych oraz College of Law na Uniwersytecie Illinois w Urbana-Champaign, powiedział, że pracodawca nie może w trybie doraźnym odrzucić związku.

To, kto zostanie nabywcą, nie przesądzi o losie związku, powiedział LeRoy.

Pozbycie się związku wymagałoby głosowania w sprawie cofnięcia certyfikacji, a uzwiązkowienie pracowników Delty spoza związku zawodowego wymagałoby akrecji, innymi słowy, głosowania w celu zrzeszenia pracowników spoza związku.

- To może iść w obie strony - powiedział LeRoy. „Nabywca nie ma znaczenia. Liczy się odsetek osób nie zrzeszonych w związkach zawodowych ”.

Według LeRoy od lat Delta pozostaje linią lotniczą spoza unii, oferując zastępczą metodę reprezentacji pracowników.

„Wysiłek ten, mimo że okazał się skuteczny, był również nadwyrężony przez redukcję zatrudnienia i inne ograniczenia świadczeń pracowniczych”.

„Fuzja podałaby w wątpliwość cały ten układ” - powiedział LeRoy.

freep.com

O autorze

Awatar Lindy Hohnholz

Lindę Hohnholz

Redaktor naczelny ds eTurboNews z siedzibą w siedzibie eTN.

Dzielić się z...