Dyskusja panelowa jest w toku, a na dziś zaplanowano wypełniony program dla delegatów na wyspie Sai na Cabo Verde, którzy biorą udział w Pierwszej UNWTO/ Konferencja Ministerialna ICAO Turystyka i Transport Lotniczy.

Polityki dotyczące transportu lotniczego i turystyki: zbieżność przepisów w celu maksymalizacji i zrównoważenia wynikających z nich korzyści

Transport lotniczy i turystyka są w dużym stopniu od siebie zależne i są podstawowymi siłami napędowymi handlu i wzrostu gospodarczego zarówno w krajach rozwiniętych, jak i rozwijających się.

Pomimo synergii mogą wystąpić konflikty między polityką lotniczą i turystyczną ze względu na trudności państw w równoważeniu interesów ich linii lotniczych i optymalnego rozwoju ich branży turystycznej. Oddzielne polityki sektorowe prowadzą do fundamentalnego rozdźwięku, który stanowi poważny czynnik odstraszający dla rozwoju obu sektorów. W jaki sposób możemy zwiększyć spójność polityki między dwoma sektorami, zharmonizować ramy regulacyjne i zapobiec odrębnym politykom sektorowym? Jak możemy znaleźć równowagę, aby zmaksymalizować ogólne korzyści płynące z turystyki i transportu lotniczego w gospodarce narodowej?

Jaki jest obecny stan ram regulacyjnych w Afryce i jaki jest ich wpływ na turystykę i transport lotniczy (Deklaracja z Lomé i związane z nią plany działań zarówno dla transportu lotniczego, jak i dla turystyki?

W jaki sposób Afryka może odnieść korzyści i wdrożyć wspólne? UNWTO oraz oświadczenie ICAO Medellín w sprawie turystyki i transportu lotniczego na rzecz rozwoju? W jaki sposób rządy afrykańskie mogą promować współpracę i zgodne podejmowanie decyzji między władzami transportu i turystyki oraz innymi ministerstwami odpowiedzialnymi za pokrewne teki, w tym finansów, planowania gospodarczego, energii, środowiska i handlu?

Jakie wyzwania napotykają interesariusze branży turystycznej, odzwierciedlając interesy biznesu turystycznego w krajowej i regionalnej polityce transportu lotniczego?

Łączność i płynne podróżowanie: najlepsze praktyki w obsłudze turystów i pasażerów

Lotnictwo i turystyka to sektor gospodarki zorientowany na klienta.

Chociaż nie ma jednej definicji łączności lotniczej, można ją postrzegać jako zdolność sieci do przemieszczania pasażerów obejmującą minimum punktów tranzytowych, co sprawia, że podróż jest możliwie najkrótsza i zapewnia optymalną satysfakcję pasażerów po możliwie najniższej cenie. Realizacja płynnej podróży może poprawić ogólne wrażenia z podróży, co z kolei napędza popyt turystyczny.

Wraz z niedawnym uruchomieniem jednolitego rynku przewozów lotniczych w Afryce (SAATM), otwarte niebo nad Afryką może wkrótce stać się rzeczywistością, tworząc niezbędne ramy regulacyjne w celu zwiększenia międzynarodowych podróży w Afryce.

Jak optymalizujemy przepływ ruchu pasażerskiego w systemie transportu lotniczego? W jaki sposób możemy wygenerować wystarczający popyt na bezpośrednie usługi lotnicze między podregionami afrykańskimi, zwłaszcza między wybrzeżami wschodnio-zachodnimi?

W jakim stopniu obecne umowy o usługach lotniczych (ASA) przyczyniają się do łączności i jakie są perspektywy liberalizacji transportu lotniczego? Jakie są wąskie gardła i spowolnienia płynnej podróży w systemie transportu lotniczego? Jakie systemy regulacyjne można zastosować lub opracować, aby zapewnić podstawowe usługi lotnicze dla krajów najsłabiej rozwiniętych (LDC), krajów rozwijających się śródlądowych (LLDC) i rozwijających się małych państw wyspiarskich (SIDS)?

Jakie są istniejące najlepsze praktyki i jak można je rozszerzyć i dostosować do innych regionów? Jakie czynniki wpływają na wybór linii lotniczych dla różnych segmentów rynku (wymiar międzykulturowy)?

Finansowanie i finansowanie rozwoju: pragmatyczne środki służące budowaniu przejrzystego, stabilnego i przewidywalnego klimatu inwestycyjnego

Niedobory infrastruktury w sektorach lotnictwa i turystyki od dawna stanowią problem w Afryce. Chociaż istnieją plany rozwoju i modernizacji infrastruktury lotniczej, pomoc w najlepszym przypadku nastąpi po latach.

W międzyczasie utracone zostaną możliwości tworzenia miejsc pracy i pobudzania wzrostu gospodarczego. Inną kwestią jest mnożenie się podatków od turystyki i transportu lotniczego, pomimo faktu, że przemysł odzyskuje zdecydowaną większość własnych kosztów infrastruktury poprzez uiszczanie opłat za korzystanie z infrastruktury, a nie finansowanie z podatków.

Dochody z podatków często mogą być równoważone przez utracone korzyści ekonomiczne w wyniku zmniejszonego popytu na podróże lotnicze.

Ta sesja skupi się na

a) tworzenie dobrych rządów i umożliwianie środowisku budowania zaufania biznesowego i zachęcania do inwestycji, oraz

b) konsolidację wysiłków w zakresie planowania i rozwoju infrastruktury lotniczej i turystycznej w inicjatywach multimodalnych i urbanistycznych. Jakie są wyzwania związane z finansowaniem projektów rozwojowych związanych z sektorem turystyki i transportu lotniczego, zwłaszcza w krajach najsłabiej rozwiniętych, najsłabiej rozwiniętych i SIDS?

Jakie są historie sukcesów w finansowaniu projektów turystycznych i transportu lotniczego? Jak konsumenci postrzegają podatki, opłaty i inne opłaty oraz jak zapewnić przejrzystość podatków i opłat dla pasażerów i turystów?

Dlaczego obecnie ograniczone międzynarodowe środki publiczne i pomoc na rzecz rozwoju są dostępne dla projektów infrastruktury lotniczej i turystycznej?

Ułatwienia w podróżowaniu: postęp w zakresie ułatwień wizowych we wspieraniu wzrostu gospodarczego

Ułatwienia w podróżowaniu mają na celu maksymalizację skuteczności formalności związanych z odprawą graniczną przy jednoczesnym zapewnieniu i utrzymaniu wysokiej jakości bezpieczeństwa i skutecznego egzekwowania prawa. Umożliwienie pasażerom / turystom bezpiecznego i skutecznego przekraczania granic międzynarodowych w znaczący sposób przyczynia się do stymulowania popytu, zwiększania konkurencyjności państw, tworzenia miejsc pracy i wspierania międzynarodowego zrozumienia.

Pomimo ogromnych postępów dokonanych w ostatnich dziesięcioleciach w ułatwianiu podróży turystycznych po Afryce, wciąż jest miejsce na znaczny postęp. Na przykład elektroniczne procedury wizowe i ich dostarczanie mogłyby uczynić podróżowanie bardziej dostępnym, wygodnym i wydajnym bez uszczerbku dla bezpieczeństwa narodowego.

Państwa powinny również rozważyć zacieśnienie współpracy w zakresie dwustronnych, regionalnych i międzynarodowych systemów ułatwień w podróżowaniu. W jaki sposób można wykorzystać nowe technologie, aby podróże były bardziej dostępne, wygodne i wydajne? Jak zdefiniować i wdrożyć polityki, które ułatwiają międzynarodowe podróże i turystykę, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo i integralność identyfikacji podróżnych i kontroli granicznej?

Jak dobrze e-paszporty, e-wizy i inna dokumentacja radzą sobie z pojawiającymi się zagrożeniami dla bezpieczeństwa? Jak państwa afrykańskie mogłyby uczyć się na podstawie innych skutecznych najlepszych praktyk?

CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:

What is the current status of Africa's regulatory framework and what is its impact on tourism and air transport (the Lomé Declaration and the related Action plans both for Air Transport and for Tourism.
While there is no single definition of air connectivity, it can be viewed as the ability of a network to move passengers involving the minimum of transit points, which makes the trip as short as possible with optimal passenger satisfaction at the minimum price possible.
Despite the synergies, there can be conflicts between aviation and tourism policies due to the difficulties of States in balancing the interests of their airlines and the optimum development of their tourism industries.