Lotnictwo Podróż biznesowa Aktualności Turystyka Transport Wiadomości z podróży USA

Ile samolotów zostanie zbudowanych w ciągu najbliższych 10 lat: Niesamowite!

zdjęcie dzięki uprzejmości PublicDomainPictures z Pixabay
Scenariusz Linda S. Hohnholz

W latach 2022-2031 wartość produkcji samolotów w dolarach wyniesie oszałamiające 2.94 biliona dolarów. Ile to jest odrzutowców?

W latach 2022-2031 wartość produkcji samolotów w dolarach wyniesie oszałamiające 2.94 biliona dolarów. Ile to jest odrzutowców? Airbus i Boeing zdominują ten rynek, stanowiąc 96.7% całkowitej produkcji.

Szacuje się, że roczna produkcja jednostkowa w lotnictwo wzrośnie z 1,156 w 2022 r. do 2,111 w 2029 r. Potem jednak, z powodu spodziewanego cyklicznego spowolnienia, produkcja spadnie do 2,037 samolotów odrzutowych, a następnie do 2,051 cala w następnym roku w 2031 r.

No tak, żeby odpowiedzieć na pytanie… pomiędzy Airbus i Boeing, wyprodukują 18,066 97 dużych samolotów odrzutowych. To prawie 613% produkcji, zaledwie 18,679 mniej od całkowitej XNUMX XNUMX w ciągu tej dekady.

Kto zbuduje więcej: Airbus czy Boeing?

Przewiduje się, że w okresie prognozy Airbus zbuduje 9,774 dużych samolotów komercyjnych, podczas gdy Boeing zbuduje 8,292. Przewiduje się, że Airbus będzie liderem na rynku produkcji wąskokadłubowych, podczas gdy Boeing ma być liderem na rynku produkcji szerokokadłubowych.

Popyt na duże samoloty pasażerskie znacznie wzrósł w 2021 roku.

WTM Londyn 2022 odbędzie się w dniach 7-9 listopada 2022 r. Zarejestruj się!

Łącznie Airbus i Boeing odnotowały 1,666 zamówień brutto na duże komercyjne samoloty pasażerskie w 2021 r., prawie trzykrotnie w stosunku do 561 zamówień brutto zarejestrowanych przez te dwie firmy w 2020 r. Anulowanie zamówień było kontynuowane na wysokim (choć obniżonym) tempie do 2021 r., obniżając sumę zamówień netto.

„Duży rynek samolotów komercyjnych pozostaje zasadniczo duopolem Airbusa i Boeinga” – powiedział starszy analityk ds. lotnictwa w Forecast International, Raymond Jaworowski. „Niemniej jednak dwaj giganci producenci mają do czynienia z pewnymi wyzwaniami, szczególnie w segmencie wąskokadłubowym. Nowe wąskokadłubowe modele wchodzące na rynek to COMAC C919 z Chin oraz Irkut MC-21 z Rosji.

„Boeing poczynił znaczne postępy w przywracaniu programu 737 MAX na właściwe tory. Firma wznowiła dostawy MAX-ów do klientów w grudniu 2020 roku.

Boeing ma dobrą pozycję na rynku szerokokadłubowym, gdzie jego dwusilnikowe modele 777 i 787 okazały się popularnymi produktami. Program 787 doznał w 2021 r. czkawki produkcyjnej, powodując czasowe wstrzymanie dostaw, ale powinno to okazać się jedynie krótkotrwałą przeszkodą.

Co nowego w przygotowaniu

Jeśli chodzi o 777, Boeing obecnie zarządza przejściem z wersji Classic na nową serię 777X, co stało się nieco skomplikowane w obliczu trudnego rynku szerokokadłubowego. Produkcja czterosilnikowego 747-8 ma się zakończyć w 2022 roku.

Airbus był również w trakcie przebudowy swojej linii produktów. W segmencie wąskokadłubowym przeprojektowane warianty A320neo w dużej mierze zastąpiły w produkcji oryginalnych członków rodziny A320. Wersje A321LR i A321XLR A321neo montują przynajmniej częściową wyprawę na rynek zamienników Boeinga 757. Przejęcie serii C od Bombardiera dostarczyło Airbusowi produkt, przemianowany na A220, pozycjonowany na dolnym końcu rynku wąskokadłubowego.

Na arenie szerokokadłubowej Airbus zastępuje oryginalny A330 nowym A330neo. Rozpoczęcie produkcji A350 zostało przerwane przez pandemię, ale ma zostać wznowione w 2023 roku. Trwają prace nad wersją frachtowca A350. Produkcja 500+ pasażerskiego A380 zakończyła się w 2021 roku.

Podobne wiadomości

O autorze

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz była redaktorem naczelnym od eTurboNews przez wiele lat.
Uwielbia pisać i przywiązuje dużą wagę do szczegółów.
Jest również odpowiedzialna za wszystkie treści premium i informacje prasowe.

Subskrybuj
Powiadamiaj o
gość
0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze
0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x
Dzielić się z...