Należą do nich: obrona i rozwój globalnych standardów, wspieranie silnej kultury bezpieczeństwa poprzez przywództwo oraz wykorzystywanie danych w celu poprawy wydajności w obliczu rosnących wyzwań operacyjnych.
„Środowisko, w którym działają linie lotnicze, stało się jeszcze bardziej złożone w miarę narastania konfliktów i rozdrobnienia przepisów. W rezultacie obserwujemy zamykanie przestrzeni powietrznej, wtargnięcia dronów i rosnącą ingerencję Globalnego Systemu Nawigacji Satelitarnej (GNNS), co zakłóca łączność, podważa zaufanie i zagraża bezpieczeństwu. Zapewnienie, że lotnictwo pozostanie najbezpieczniejszym środkiem transportu, wymaga silnego przywództwa, ścisłego przestrzegania globalnych standardów i mądrzejszego wykorzystania danych. Koncentrując się na tych aspektach – wspólnie dla przemysłu i administracji publicznej – zbudujemy bezpieczniejszy, bardziej odporny i coraz bardziej wydajny globalny system lotniczy, który będzie w stanie zarządzać dzisiejszymi zagrożeniami i będzie przygotowany na te, które pojawią się w przyszłości” – powiedział Mark Searle, Globalny Dyrektor ds. Bezpieczeństwa IATA.
Obrona i promowanie globalnych standardów
Globalne standardy są niezbędne dla bezpieczeństwa lotnictwa. Konieczne jest przestrzeganie obecnych standardów i opracowywanie przyszłych, aby stale poprawiać bezpieczeństwo w branży. Obecnie priorytetem są:
• Rozwiązywanie problemów z zakłóceniami GNSS: Liczba zgłoszeń dotyczących zakłóceń GNSS wzrosła o ponad 200% między 2021 a 2024 rokiem. Ani spoofing, ani zagłuszanie systemów GNSS nie są akceptowalne. Wspólnie z EASA, IATA uruchomiła Plan odporności GNSS Opiera się na czterech priorytetach: monitorowaniu i raportowaniu, narzędziach zapobiegawczych, infrastrukturze zapasowej oraz koordynacji cywilno-wojskowej. Kolejnym krokiem jest udoskonalenie tych rozwiązań przez ICAO poprzez globalne standardy, wytyczne i raportowanie.
• Ochrona widma radiowego w lotnictwie: Widmo radiowe niezbędne do nawigacji lotniczej, określone w globalnych standardach ITU, musi być chronione. Gwałtowny rozwój sieci 5G, a wkrótce 6G, wywiera presję na alokacje w lotnictwie. Na kilku rynkach, w tym w Australii, Kanadzie i Stanach Zjednoczonych, wdrożenia sieci 5G stworzyły ryzyko zakłóceń w pobliżu lotnisk i wymusiły kosztowne modernizacje. Pilnie potrzebna jest silniejsza koordynacja z regulatorami telekomunikacyjnymi i realistyczne harmonogramy działań łagodzących, a także rozwój bardziej odpornych systemów pokładowych.
• Terminowe raportowanie z dochodzeń w sprawie wypadków: Globalne standardy określone w Załączniku 13 do Konwencji Chicagowskiej jasno określają potrzebę terminowego badania wypadków. Jednak tylko 58% wypadków w latach 2019–2023 zakończyło się sporządzeniem raportu końcowego. Opóźnienia utrudniają branży wyciąganie istotnych wniosków z zakresu bezpieczeństwa i stwarzają przestrzeń dla spekulacji i dezinformacji. IATA nieustannie przypomina rządom o ich obowiązkach, jednocześnie doceniając postępy, czego przykładem są szybkie raporty wstępne wydane po niedawnych wypadkach w Indiach, Korei Południowej i Stanach Zjednoczonych.
Wykorzystanie danych w celu zwiększenia wydajności
Dane zmieniają bezpieczeństwo lotnictwa, dostarczając informacji niezbędnych do przewidywania ryzyka i poprawy wydajności. Dzięki Globalne zarządzanie danymi lotniczymi (GADM) program, który integruje Wymiana danych lotu (FDX), Wymiana danych o incydentach (IDX), Wymiana danych o kosztach utrzymania (MCX)IATA umożliwia podejmowanie decyzji w oparciu o dane przez linie lotnicze i organy regulacyjne.
Obszary, w których dane mają znaczenie, to m.in.:
• Świadomość turbulencji: IATA jest świadoma turbulencjiPlatforma udostępnia dane w czasie rzeczywistym, umożliwiając pilotom i dyspozytorom ograniczanie ryzyka związanego z turbulencjami podczas lotu. W ciągu ostatniego roku liczba użytkowników platformy wzrosła o 25%, a 3,200 samolotów, w tym Air France, Etihad i SAS, udostępnia obecnie dane o turbulencjach w czasie rzeczywistym, aby zwiększyć bezpieczeństwo i efektywność lotów.
• Predykcyjne informacje o bezpieczeństwie: BezpieczeństwoIS Baza danych, oparta na danych pokładowych 217 linii lotniczych, umożliwia analizę predykcyjną. Na przykład wczesna identyfikacja gwałtownego wzrostu liczby alertów dotyczących unikania kolizji na lotnisku w Ameryce Łacińskiej pozwoliła na szybkie podjęcie działań w celu ograniczenia ryzyka.
• IOSA oparta na ryzyku: model audytu IOSA oparty na ryzykuFirma jest dobrze ugruntowana w wykorzystywaniu danych do dostosowywania audytów do profilu operacyjnego każdej linii lotniczej. Zaowocowało to już ponad 8,000 działań korygujących, które wzmacniają bezpieczeństwo.
Wspieranie silnej kultury bezpieczeństwa poprzez przywództwo
Przywództwo jest kluczowe dla silnej kultury bezpieczeństwa w lotnictwie. Silne przywództwo w zakresie bezpieczeństwa tworzy środowisko, w którym pracownicy mają swobodę zgłaszania problemów i pewność, że zostaną one szybko i skutecznie rozwiązane.
Aby to wzmocnić, IATA opracowała dwie kluczowe inicjatywy:
• Karta Przywództwa w Zakresie Bezpieczeństwa: Promując osiem podstawowych zasad przywództwa w zakresie bezpieczeństwa, Czarter obecnie obejmuje około 90% globalnego ruchu, wzmacniając kulturę opartą na przywództwie, globalnych standardach i danych.
• IATA Connect: Łącząc 5,600 użytkowników z ponad 600 organizacji, Połączenie IATA umożliwia dostęp do dokumentacji IOSA, Centrum problemów bezpieczeństwa i usługi Safety Connect, a wkrótce zostanie rozszerzona o usługę ISAGO
Zostaw komentarz