Połączenia Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) opublikował dane dotyczące poziomu bezpieczeństwa w sektorze komercyjnych linii lotniczych w 2021 r., wykazujące znaczną poprawę w kilku obszarach w porównaniu zarówno z rokiem 2020, jak i pięcioma latami 2017-2021.
Najważniejsze to:
- Zmniejszenie ogólnej liczby wypadków, wypadkowości i ofiar śmiertelnych.
- Członkowie IATA i linie lotnicze w rejestrze IATA Operational Safety Audit (IOSA) (obejmującym wszystkich członków IATA) nie doświadczyli w zeszłym roku żadnych śmiertelnych wypadków.
- Brak wypadków związanych z wypadnięciem z drogi startowej/drogi kołowania, po raz pierwszy od co najmniej 15 lat.
2021 | 2020 | Średnia z 5 lat (2017-2021) | |
| Całkowity wskaźnik wypadków (wypadki na milion lotów) | 1.01 (1 wypadek co 0.99 miliona lotów) | 1.58 (1 wypadek co 0.63 miliona lotów) | 1.23 (1 wypadek co 0.81 miliona lotów) |
| Wszystkie wskaźniki wypadków dla linii lotniczych będących członkami IATA | 0.44 (1 wypadek co 2.27 miliona lotów) | 0.77 (1 wypadek co 1.30 miliona lotów) | 0.72 (1 wypadek co 1.39 miliona lotów) |
| Wypadki ogółem | 26 | 35 | 44.2 |
| Wypadki śmiertelne(i) | 7 (1 odrzutowiec i 6 turbośmigłowych) | 5 | 7.4 |
| Ofiar śmiertelnych | 121 | 132 | 207 |
| Ryzyko śmierci | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| Ryzyko śmiertelności w liniach lotniczych będących członkami IATA | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| Straty kadłuba odrzutowca (na milion lotów) | 0.13 (1 poważny wypadek co 7.7 miliona lotów) | 0.16 (1 poważny wypadek co 6.3 miliona lotów) | 0.15 (1 poważny wypadek co 6.7 miliona lotów) |
| Straty kadłuba turbośmigłowego (na milion lotów) | 1.77 (1 utrata kadłuba co 0.56 miliona lotów) | 1.59 (1 utrata kadłuba co 0.63 miliona lotów) | 1.22 (1 utrata kadłuba co 0.82 miliona lotów) |
| Loty ogółem (w milionach) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
„Bezpieczeństwo jest zawsze naszym najwyższym priorytetem. Znaczne zmniejszenie liczby lotów w zeszłym roku w porównaniu ze średnią z pięciu lat zwiększyło wpływ każdego wypadku, gdy obliczamy stawki. Jednak w obliczu licznych wyzwań operacyjnych w 5 r. branża poprawiła się w kilku kluczowych wskaźnikach bezpieczeństwa. Jednocześnie jasne jest, że przed nami dużo pracy, aby doprowadzić wszystkie regiony i rodzaje operacji do globalnych poziomów bezpieczeństwa” – powiedział. Williego Walsha, IATADyrektor Generalny.
Ryzyko śmierci
Ogólny wzrost ryzyka śmiertelności w 2021 r. do 0.23 wynika ze wzrostu liczby śmiertelnych wypadków turbośmigłowych. W zeszłym roku zdarzył się jeden śmiertelny wypadek z udziałem samolotów odrzutowych, a ryzyko śmierci odrzutowca w 2021 r. wyniosło 0.04 na milion sektorów, co stanowi poprawę w porównaniu z 5-letnią średnią wynoszącą 0.06.
Całkowite ryzyko śmiertelności wynoszące 0.23 oznacza, że przeciętnie osoba musiałaby lecieć codziennie przez 10,078 XNUMX lat, aby uczestniczyć w wypadku z co najmniej jedną ofiarą śmiertelną.
JOSZ
IOSA to światowy standard branżowy dotyczący audytów bezpieczeństwa operacyjnego linii lotniczych i wymóg członkostwa w IATA. Jest używany przez wiele organów w ich regulacyjnych programach bezpieczeństwa.
- Obecnie. 403 linie lotnicze znajdują się w rejestrze IOSA, w tym 115 członków spoza IATA.
- Wskaźnik wszystkich wypadków dla linii lotniczych w rejestrze IOSA w 2021 roku był ponad sześciokrotnie lepszy niż wskaźnik dla linii spoza IOSA (0.45 vs 2.86).
- Średnia w latach 2017-2021 dla linii lotniczych IOSA w porównaniu z liniami spoza IOSA była prawie trzy razy wyższa. (0.81 vs 2.37). Wszystkie linie lotnicze będące członkami IATA są zobowiązane do utrzymania rejestracji IOSA.
„Wkład IOSA w poprawę bezpieczeństwa został wykazany w doskonałych wynikach linii lotniczych w rejestrze — niezależnie od regionu operacji. Będziemy nadal rozwijać IOSA, aby wspierać jeszcze lepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa w branży” – powiedział Walsh.
Wskaźniki utraty kadłuba odrzutowca według regionu operatora (na 1 milion rejsów)
Średni globalny wskaźnik utraty kadłubów samolotów odrzutowych nieznacznie spadł w 2021 r. w porównaniu ze średnią z pięciu lat (2017-2021). Pięć regionów odnotowało poprawę lub brak pogorszenia w porównaniu ze średnią z pięciu lat.
| Region | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Afryka | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| Azja i Pacyfik | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
| Wspólnota Niepodległe Państwa (WNP) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| Europa | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| Ameryka Łacińska i Karaiby | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| Bliski Wschód i Afryka Północna | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Ameryka Północna | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| Azja Północna | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| Globalne |
Wskaźniki utraty kadłuba turbośmigłowego według regionu operatora (na 1 milion odlotów)
Pięć regionów wykazało poprawę lub brak pogorszenia wskaźnika utraty kadłuba turbośmigłowego w 2021 r. w porównaniu ze średnią z 5 lat. Jedynymi regionami, w których odnotowano wzrost w porównaniu ze średnią z pięciu lat, były WNP i Afryka.
Chociaż sektory z samolotami turbośmigłowymi stanowiły zaledwie 10.99% wszystkich sektorów, wypadki z udziałem samolotów turbośmigłowych stanowiły 50% wszystkich wypadków, 86% wypadków śmiertelnych i 49% ofiar śmiertelnych w 2021 roku.
„Operacje turbośmigłowe będą obszarem, na którym skupimy się na identyfikowaniu sposobów i środków zmniejszania liczby incydentów związanych z niektórymi typami samolotów” – powiedział Walsh.
| Region | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Afryka | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| Azja i Pacyfik | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| Wspólnota Niepodległe Państwa (WNP) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| Europa | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Ameryka Łacińska i Karaiby | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| Bliski Wschód i Afryka Północna | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| Ameryka Północna | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
| Azja Północna | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Globalne |
Bezpieczeństwo w WNP
Linie lotnicze z regionu WNP nie doświadczyły śmiertelnych wypadków odrzutowych w 2021 roku drugi rok z rzędu. Zdarzyły się jednak cztery wypadki turbośmigłowe. Trzy z nich spowodowały 41 ofiar śmiertelnych, co stanowi ponad jedną trzecią z 2021 ofiar śmiertelnych. Żadna z zaangażowanych linii lotniczych nie figurowała w rejestrze IOSA.
Bezpieczeństwo w Afryce
Linie lotnicze z siedzibą w Afryce Subsaharyjskiej doświadczyły w 2021 r. czterech wypadków, wszystkie z samolotami turbośmigłowymi, z których trzy spowodowały śmierć 18 osób. Żaden z operatorów nie figurował w rejestrze IOSA. W 2021 lub 2020 roku nie było wypadków z utratą kadłuba odrzutowca.
Priorytetem dla Afryki jest wdrożenie standardów bezpieczeństwa i zalecanych praktyk (SARPS) Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Na koniec 2021 r. około 28 krajów afrykańskich (61% całości) wdrożyło SARPS w co najmniej 60%. Ponadto skoncentrowane wielostronne podejście do konkretnych państw będzie ważne w przypadku radzenia sobie z powtarzającymi się zdarzeniami.
