IATA: Silna poprawa wyników w zakresie bezpieczeństwa linii lotniczych

IATA: Silna poprawa wyników w zakresie bezpieczeństwa linii lotniczych
IATA: Silna poprawa wyników w zakresie bezpieczeństwa linii lotniczych
Awatar Harry'ego Johnsona
Scenariusz Harry'ego Johnsona

Połączenia Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) opublikował dane dotyczące poziomu bezpieczeństwa w sektorze komercyjnych linii lotniczych w 2021 r., wykazujące znaczną poprawę w kilku obszarach w porównaniu zarówno z rokiem 2020, jak i pięcioma latami 2017-2021.

Najważniejsze to:

  • Zmniejszenie ogólnej liczby wypadków, wypadkowości i ofiar śmiertelnych.
  • Członkowie IATA i linie lotnicze w rejestrze IATA Operational Safety Audit (IOSA) (obejmującym wszystkich członków IATA) nie doświadczyli w zeszłym roku żadnych śmiertelnych wypadków.
  • Brak wypadków związanych z wypadnięciem z drogi startowej/drogi kołowania, po raz pierwszy od co najmniej 15 lat.

2021
2020Średnia z 5 lat
(2017-2021)

Całkowity wskaźnik wypadków (wypadki na milion lotów) 1.01 (1 wypadek co 0.99 miliona lotów)1.58 (1 wypadek co 0.63 miliona lotów)1.23 (1 wypadek co 0.81 miliona lotów)
Wszystkie wskaźniki wypadków dla linii lotniczych będących członkami IATA0.44 (1 wypadek co 2.27 miliona lotów)0.77 (1 wypadek co 1.30 miliona lotów)0.72 (1 wypadek co 1.39 miliona lotów)
Wypadki ogółem263544.2
Wypadki śmiertelne(i) 7 (1 odrzutowiec i 6 turbośmigłowych)57.4
Ofiar śmiertelnych121132207
Ryzyko śmierci0.230.130.14
Ryzyko śmiertelności w liniach lotniczych będących członkami IATA0.000.060.04
Straty kadłuba odrzutowca (na milion lotów) 0.13 (1 poważny wypadek co 7.7 miliona lotów)0.16 (1 poważny wypadek co 6.3 miliona lotów)0.15 (1 poważny wypadek co 6.7 miliona lotów)
Straty kadłuba turbośmigłowego (na milion lotów)1.77 (1 utrata kadłuba co 0.56 miliona lotów)1.59 (1 utrata kadłuba co 0.63 miliona lotów)1.22 (1 utrata kadłuba co 0.82 miliona lotów)
Loty ogółem (w milionach)25.722.236.6

„Bezpieczeństwo jest zawsze naszym najwyższym priorytetem. Znaczne zmniejszenie liczby lotów w zeszłym roku w porównaniu ze średnią z pięciu lat zwiększyło wpływ każdego wypadku, gdy obliczamy stawki. Jednak w obliczu licznych wyzwań operacyjnych w 5 r. branża poprawiła się w kilku kluczowych wskaźnikach bezpieczeństwa. Jednocześnie jasne jest, że przed nami dużo pracy, aby doprowadzić wszystkie regiony i rodzaje operacji do globalnych poziomów bezpieczeństwa” – powiedział. Williego Walsha, IATADyrektor Generalny.

Ryzyko śmierci

Ogólny wzrost ryzyka śmiertelności w 2021 r. do 0.23 wynika ze wzrostu liczby śmiertelnych wypadków turbośmigłowych. W zeszłym roku zdarzył się jeden śmiertelny wypadek z udziałem samolotów odrzutowych, a ryzyko śmierci odrzutowca w 2021 r. wyniosło 0.04 na milion sektorów, co stanowi poprawę w porównaniu z 5-letnią średnią wynoszącą 0.06.

Całkowite ryzyko śmiertelności wynoszące 0.23 oznacza, że ​​przeciętnie osoba musiałaby lecieć codziennie przez 10,078 XNUMX lat, aby uczestniczyć w wypadku z co najmniej jedną ofiarą śmiertelną. 

JOSZ

IOSA to światowy standard branżowy dotyczący audytów bezpieczeństwa operacyjnego linii lotniczych i wymóg członkostwa w IATA. Jest używany przez wiele organów w ich regulacyjnych programach bezpieczeństwa. 

  • Obecnie. 403 linie lotnicze znajdują się w rejestrze IOSA, w tym 115 członków spoza IATA. 
  • Wskaźnik wszystkich wypadków dla linii lotniczych w rejestrze IOSA w 2021 roku był ponad sześciokrotnie lepszy niż wskaźnik dla linii spoza IOSA (0.45 vs 2.86). 
  • Średnia w latach 2017-2021 dla linii lotniczych IOSA w porównaniu z liniami spoza IOSA była prawie trzy razy wyższa. (0.81 vs 2.37). Wszystkie linie lotnicze będące członkami IATA są zobowiązane do utrzymania rejestracji IOSA. 

„Wkład IOSA w poprawę bezpieczeństwa został wykazany w doskonałych wynikach linii lotniczych w rejestrze — niezależnie od regionu operacji. Będziemy nadal rozwijać IOSA, aby wspierać jeszcze lepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa w branży” – powiedział Walsh.

Wskaźniki utraty kadłuba odrzutowca według regionu operatora (na 1 milion rejsów) 

Średni globalny wskaźnik utraty kadłubów samolotów odrzutowych nieznacznie spadł w 2021 r. w porównaniu ze średnią z pięciu lat (2017-2021). Pięć regionów odnotowało poprawę lub brak pogorszenia w porównaniu ze średnią z pięciu lat. 

Region202120202017-2021
Afryka0.000.000.28
Azja i Pacyfik0.330.620.29
Wspólnota
Niepodległe Państwa (WNP)
0.000.000.92
Europie0.270.310.14
Ameryka Łacińska i Karaiby0.000.000.23
Bliski Wschód i Afryka Północna0.000.000.00
Ameryka Północna0.140.000.06
Azja Północna0.000.000.03
Globalne

Wskaźniki utraty kadłuba turbośmigłowego według regionu operatora (na 1 milion odlotów)

Pięć regionów wykazało poprawę lub brak pogorszenia wskaźnika utraty kadłuba turbośmigłowego w 2021 r. w porównaniu ze średnią z 5 lat. Jedynymi regionami, w których odnotowano wzrost w porównaniu ze średnią z pięciu lat, były WNP i Afryka. 

Chociaż sektory z samolotami turbośmigłowymi stanowiły zaledwie 10.99% wszystkich sektorów, wypadki z udziałem samolotów turbośmigłowych stanowiły 50% wszystkich wypadków, 86% wypadków śmiertelnych i 49% ofiar śmiertelnych w 2021 roku.

„Operacje turbośmigłowe będą obszarem, na którym skupimy się na identyfikowaniu sposobów i środków zmniejszania liczby incydentów związanych z niektórymi typami samolotów” – powiedział Walsh.

Region202120202017-2021
Afryka5.599.775.08
Azja i Pacyfik0.000.000.34
Wspólnota
Niepodległe Państwa (WNP)
42.530.0016.81
Europie0.000.000.00
Ameryka Łacińska i Karaiby0.002.350.73
Bliski Wschód i Afryka Północna0.000.001.44
Ameryka Północna0.001.740.55
Azja Północna0.000.000.00
Globalne

Bezpieczeństwo w WNP

Linie lotnicze z regionu WNP nie doświadczyły śmiertelnych wypadków odrzutowych w 2021 roku drugi rok z rzędu. Zdarzyły się jednak cztery wypadki turbośmigłowe. Trzy z nich spowodowały 41 ofiar śmiertelnych, co stanowi ponad jedną trzecią z 2021 ofiar śmiertelnych. Żadna z zaangażowanych linii lotniczych nie figurowała w rejestrze IOSA. 

Bezpieczeństwo w Afryce 

Linie lotnicze z siedzibą w Afryce Subsaharyjskiej doświadczyły w 2021 r. czterech wypadków, wszystkie z samolotami turbośmigłowymi, z których trzy spowodowały śmierć 18 osób. Żaden z operatorów nie figurował w rejestrze IOSA. W 2021 lub 2020 roku nie było wypadków z utratą kadłuba odrzutowca. 

Priorytetem dla Afryki jest wdrożenie standardów bezpieczeństwa i zalecanych praktyk (SARPS) Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Na koniec 2021 r. około 28 krajów afrykańskich (61% całości) wdrożyło SARPS w co najmniej 60%. Ponadto skoncentrowane wielostronne podejście do konkretnych państw będzie ważne w przypadku radzenia sobie z powtarzającymi się zdarzeniami.

O autorze

Awatar Harry'ego Johnsona

Harry'ego Johnsona

Harry Johnson był redaktorem przydziału dla eTurboNews od ponad 20 lat. Mieszka w Honolulu na Hawajach i pochodzi z Europy. Lubi pisać i relacjonować wiadomości.

Zapisz się!
Powiadamiaj o
gość
0 Komentarze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze
0
Chciałbym, aby twoje myśli, proszę o komentarz.x
Dzielić się z...