Druga w historii roczna strata Air Astana była wynikiem całkowitych lub częściowych przestojów spowodowanych pandemią COVID-19
W ostatnich miesiącach Air Astana przywrócił niektóre loty do Moskwy, Dubaju, Taszkentu, Frankfurtu, Seulu, Biszkeku, Kijowa, Istambułu, Antalyi i Szarm el-Szejk, a także uruchomiono loty na Malediwy, Mattala (Sri Lanka) i Hurghada ( Egipt)
Air Astana wycofał swoje floty Boeingów 757 i Embraer 190 w 2020 roku i obecnie obsługuje wyłącznie Airbus 321 Long Range i Boeing 767 późnego modelu na swoich głównych trasach międzynarodowych

Air Astana szacuje wyniki finansowe za łączne miesiące styczeń i luty 2021 r. Na najwyższym poziomie od 2017 r., Po zgłoszeniu straty w wysokości 94 mln USD w 2020 r. W 2020 r. Liczba ta, druga w historii roczna strata linii lotniczej, była wynikiem całkowitego lub częściowe wyłączenia spowodowane pandemią koronawirusa, co spowodowało spadek wydajności i przychodów odpowiednio o 47% i 55%. Całkowita liczba przewiezionych pasażerów spadła o 28% do 3.7 mln.

Komentowanie wyników, Air Astana Prezes i dyrektor generalny Peter Foster stwierdził, że „chociaż niszczycielski wpływ pandemii na podróże międzynarodowe nie wymaga doprecyzowania, linie lotnicze są odporne. Krajowe podróże lotnicze znacznie się poprawiły od maja, a nasz tani przewoźnik FlyArystan odnotował 110% wzrost liczby pasażerów. Cargo miał dobry rok, któremu pomogła konwersja Boeinga 767 na konfigurację przewozową, a częściowo odnowiona sieć międzynarodowa, wraz z nowymi trasami rekreacyjnymi, odnotowała poprawę wydajności i współczynnika obciążenia w ostatnich tygodniach roku. Obserwujemy, że te trendy utrzymają się w 2021 r., Stąd lepsza prognoza na ten rok ”.

W ostatnich miesiącach Air Astana przywrócił niektóre loty do Moskwy, Dubaju, Taszkentu, Frankfurtu, Seulu, Biszkeku, Kijowa, Istambułu, Antalyi i Szarm el-Szejk, a także uruchomiono loty na Malediwy, Mattala (Sri Lanka) i Hurghada ( Egipt). Linie lotnicze wycofały swoje floty Boeingów 757 i Embraer 190 w 2020 roku i obecnie obsługują wyłącznie Airbus 321 Long Range oraz Boeing 767 późnego modelu na swoich głównych trasach międzynarodowych. Efektem, stwierdza Foster, jest „znaczące ulepszenie produktu w całej sieci, zapewniające wysoki poziom poprawy świadczenia usług, co naszym zdaniem przyniesie korzyści w miarę powolnej odbudowy rynków”.

Air Astana, flagowy przewoźnik Kazachstanu, rozpoczął działalność w maju 2002 r. Jako spółka joint venture między kazachstańskim funduszem majątku narodowego Samruk Kazyna i BAE Systems, z udziałami wynoszącymi odpowiednio 51% i 49%.

Air Astana to międzynarodowy i krajowy przewoźnik oferujący pełen zakres usług, a jego tani oddział FlyArystan szybko rozwija się na rynku krajowym. Linia lotnicza obsługuje flotę 33 samolotów, w tym Boeing 767, Airbus A320 / A320neo, Airbus A321 / A321neo / A321LR i Embraer E190-E2.

CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:

Air Astana’s second-ever annual loss was the result of total or partial shutdowns caused by the COVID-19 pandemicIn recent months Air Astana has restored some flights to Moscow, Dubai, Tashkent, Frankfurt, Seoul, Bishkek, Kiev, Istanbul, Antalya, and Sharm El Sheikh, in addition to starting flights to The Maldives, Mattala (Sri Lanka) and Hurghada (Egypt)Air Astana retired its fleets of Boeing 757 and Embraer 190 aircraft in 2020, and now operates exclusively Airbus 321 Long Range and late-model Boeing 767s on its major international routes.
Cargo had a good year, helped by the conversion of a Boeing 767 into an all-freight configuration, and the partially-restored international network, together with new leisure routes, recorded improved yields and load factors in the final weeks of the year.
The 2020 figure, the airline's second-ever annual loss, was the result of total or partial shutdowns caused by the coronavirus pandemic, which resulted in capacity and revenue falls of 47% and 55% respectively.