Nagłe zamknięcie największych węzłów lotniczych w Zatoce Perskiej zapoczątkowało bezprecedensowe zmiany w globalnym ruchu lotniczym. Wraz z eskalacją wojny między Izraelem, Stanami Zjednoczonymi i Iranem, rozprzestrzeniającej się na niektóre części Bliskiego Wschodu, główne lotniska przesiadkowe w Dubaju, Dosze i Abu Zabi stały się niebezpieczne dla normalnego funkcjonowania linii lotniczych.
Przez dekady te węzły napędzały globalny system lotniczy. Teraz ich nagłe zamknięcie stworzyło ogromną próżnię w międzynarodowej łączności, pozostawiając miliony pasażerów bez dostępu do internetu i zmuszając linie lotnicze na całym świecie do pilnej przebudowy tras między Europą, Azją, Afryką i Ameryką Północną.
Jednym z pierwszych dużych przewoźników, który zareagował na zakłócenia, jest niemiecka Grupa Lufthansa, która szybko zwiększa liczbę połączeń dalekodystansowych ze swoich węzłów na lotniskach we Frankfurcie i Monachium.
Według doniesień redakcji grupy linii lotniczych, Lufthansa dodaje dodatkowe loty, aby sprostać nagłemu wzrostowi popytu na podróże długodystansowe, które dotychczas odbywały się za pośrednictwem lotnisk w Zatoce Perskiej.
Załamanie się modelu Gulf Hub
Kryzys wybuchł, gdy zagrożenia bezpieczeństwa i zamknięcia przestrzeni powietrznej rozprzestrzeniły się na wiele krajów w regionie. Wraz ze wzrostem zagrożenia rakietowego i niestabilnością regionalnej przestrzeni powietrznej, linie lotnicze, takie jak Emirates, Qatar Airways i Etihad Airways, zostały zmuszone do drastycznego ograniczenia działalności.
Ich macierzyste lotniska — Międzynarodowy Port Lotniczy w Dubaju, Międzynarodowy Port Lotniczy Hamad i Międzynarodowy Port Lotniczy Zayed — od dawna pełnią funkcję największych na świecie węzłów przesiadkowych.
Przez lata lotniska te służyły jako skrzyżowanie dróg łączących Europę, Azję, Afrykę i Oceanię. Podróżni lecący z Nowego Jorku do Bangkoku, z Paryża do Sydney czy z Londynu na Bali często przesiadali się w Zatoce Perskiej. Teraz korytarz ten jest praktycznie zamknięty.
„Po raz pierwszy od dziesięcioleci system węzłów w Zatoce Perskiej został niemal z dnia na dzień usunięty z globalnego systemu lotnictwa” – powiedział analityk lotniczy Marco Steiner z Europejskiego Instytutu Strategii Lotniczej. „Cała branża zbudowała sieci wokół tych węzłów”.
W rezultacie nagle zabrakło miejsc na trasach dalekodystansowych między kontynentami.
Lufthansa rozszerza działalność we Frankfurcie i Monachium
Niemiecka Grupa Lufthansa szybko podjęła działania w celu przejęcia utraconego ruchu lotniczego.
Linie lotnicze ogłosiły dodatkowe loty na kilku trasach międzykontynentalnych ze względu na wyjątkowy popyt. Wśród tras, na których zwiększy się przepustowość, znajdują się:
- Monachium – Singapur
- Frankfurt – Kapsztad
- Frankfurt – Rijad
Ponadto Austrian Airlines zorganizuje dziesięć specjalnych lotów w obie strony między międzynarodowym lotniskiem w Wiedniu a lotniskiem Suvarnabhumi.
Dyrektorzy Lufthansy twierdzą, że dodatkowe loty mają na celu ułatwienie podróży pasażerom, którzy wcześniej korzystali z połączeń przez Zatokę Perską, aby dotrzeć do miejsc w Azji i Afryce.
„Zmiana popytu jest natychmiastowa i ogromna” – powiedział planista sieci Lufthansy cytowany w branżowych briefingach. „Pasażerowie, którzy zazwyczaj przesiadają się w Zatoce Perskiej, szukają teraz alternatyw przez Europę”.
Centralne położenie geograficzne Niemiec w Europie sprawia, że Frankfurt i Monachium są naturalnymi kandydatami na alternatywne połączenia między Ameryką Północną, Europą i Azją.
Stambuł już absorbuje pewien popyt
Jedną z linii lotniczych, która odniosła korzyści z zakłóceń, są Turkish Airlines.
Jego węzeł komunikacyjny w porcie lotniczym w Stambule znajduje się na skrzyżowaniu Europy i Azji i już teraz jest jednym z najbardziej ruchliwych węzłów przesiadkowych na świecie.
„Stambuł jest prawdopodobnie najlepiej położonym lotniskiem pod względem geograficznym, aby zastąpić część ruchu w regionie Zatoki Perskiej” – powiedział Daniel Reuter, konsultant ds. linii lotniczych. „Ale nawet Turkish Airlines nie jest w stanie przejąć całego wolumenu obsługiwanego dotychczas przez Dubaj i Dohę”.
Przed konfliktem węzły przesiadkowe w Zatoce Perskiej obsługiwały łącznie dziesiątki milionów pasażerów przesiadkowych rocznie. Taka skala oznacza, że może być konieczne utworzenie wielu węzłów zastępczych.
Londyn i Paryż odradzają się jako globalne łączniki
Główne europejskie bramy komunikacyjne już odnotowują wzrost popytu.
Linie lotnicze odnotowują wzrost rezerwacji na loty do Azji na lotnisku Heathrow.
British Airways rozważa możliwości zwiększenia częstotliwości lotów do Azji Południowo-Wschodniej i Australii, aby przejąć ruch, który dotychczas odbywał się przez Zatokę Perską.
„Londyn zawsze miał infrastrukturę i łączność” – powiedziała ekonomistka lotnictwa Louise Carter. „Teraz różnica tkwi w popycie. Nagle Heathrow znów staje się preferowanym punktem przesiadkowym”.
Podobnie, na paryskim lotnisku Charles de Gaulle — głównym węźle komunikacyjnym Air France — obserwuje się wzrost rezerwacji biletów na transport publiczny.
Jak podają źródła, planiści siatki połączeń Air France-KLM analizują, czy dodatkowe loty długodystansowe do Azji mogłyby tymczasowo wypełnić lukę po przewoźnikach z Bliskiego Wschodu.
„Te europejskie huby zawsze miały potencjał, by konkurować” – dodał Carter. „Ale zostały przyćmione przez wydajność i skalę linii lotniczych z Zatoki Perskiej”.
Addis Abeba: Strategiczny łącznik Afryki
Kolejnym lotniskiem, które zyskuje na popularności, jest Międzynarodowy Port Lotniczy Addis Abeba-Bole.
Centrum przesiadkowe Ethiopian Airlines łączy już Afrykę z Azją i Europą poprzez jedną z największych sieci na kontynencie.
Analitycy branżowi twierdzą, że Ethiopian Airlines może znacząco zwiększyć swoją rolę.
„Addis Abeba ma wyjątkową przewagę” – powiedział afrykański analityk lotniczy Tesfaye Bekele. „Położona jest niemal idealnie między Afryką, Europą, Bliskim Wschodem i Azją Południową”.
Ethiopian Airlines już teraz obsługuje jedną z największych flot samolotów Boeing 787 na świecie i zbudowało silną reputację najbardziej niezawodnego przewoźnika globalnego w Afryce. „Jeśli zakłócenia w Zatoce Perskiej będą się utrzymywać, Addis Abeba może stać się jednym z największych beneficjentów” – powiedział Bekele.
Północny skrót Helsinek
Mniej oczywistym, ale coraz częściej omawianym alternatywnym węzłem komunikacyjnym jest port lotniczy Helsinki.
Zanim napięcia geopolityczne w Europie Wschodniej zakłóciły północne trasy, fiński Finnair opierał swoją strategię na najkrótszych trasach między Europą a Azją przez Arktykę.
Mimo że nadal obowiązują pewne ograniczenia w przestrzeni powietrznej, Helsinki nadal oferują sprawne połączenia między Europą i częściami Azji Wschodniej.
„Helsinki pierwotnie miały być najszybszą europejską bramą do Azji” – powiedział historyk lotnictwa Kari Laaksonen. „Jeśli linie lotnicze będą potrzebowały alternatywnych strategii tras, przewaga geograficzna Finlandii może się odrodzić”.
Globalny reset lotnictwa
Kryzys obnażył, jak bardzo światowy sektor lotnictwa uzależnił się od kilku wielkich węzłów komunikacyjnych w Zatoce Perskiej.
Przez ponad dwie dekady linie Emirates, Qatar Airways i Etihad przekształcały branżę lotniczą, budując ogromne sieci przesiadkowe, które łączyły kontynenty na Bliskim Wschodzie.
Dzięki ich modelowi Dubaj, Doha i Abu Zabi stały się jednymi z najbardziej ruchliwych lotnisk na świecie.
Zostaw komentarz