Juan Carlos Salazar, Sekretarz Generalny ICAO, przedstawił dziś swoje stanowisko w sprawie lotnictwa i zmian klimatycznych.
Przez dziesięciolecia lotnictwo cywilne było motorem napędowym globalizacji, dobrobytu i relacji międzyludzkich. Jednak dziś stoi przed decydującym wyzwaniem: czy zdoła zdekarbonizować się wystarczająco szybko, aby pozostać rentownym i cenionym w globalnej gospodarce ograniczonej przez zmiany klimatu.
Gdy linie lotnicze, producenci, inwestorzy i organy regulacyjne spotkają się pod koniec tego miesiąca w Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO) na dyskusjach poświęconych kwestiom klimatu, głównym pytaniem nie będzie już to, czy lotnictwo mogą Dekarbonizacja. Technologicznie i operacyjnie jest to możliwe. Prawdziwe pytanie brzmi, czy społeczność globalna jest gotowa podjąć trudne decyzje, których wymaga – i dokonać ich w tempie, jakiego wymaga dzisiejsza rzeczywistość klimatyczna.
Dla ICAO odpowiedź brzmi: tak.
Sektor lotniczy już pokazał, że postęp jest możliwy. Stopniowy wzrost efektywności, wczesne wdrożenie zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) oraz usprawnienia operacyjne ograniczyły wzrost emisji, wspierając jednocześnie ciągłość łączności i rozwój gospodarczy. Jednak te wysiłki, choć ważne, same w sobie już nie wystarczą. Konieczna obecnie transformacja ma charakter systemowy, globalny i pilny.
Jeśli dekarbonizacja będzie przebiegać nierównomiernie lub fragmentarycznie, sektor ryzykuje nie tylko nieosiągnięcie celów klimatycznych. Ryzykuje utratę zaufania społecznego i poparcia politycznego w czasie, gdy oba te czynniki są kluczowe dla długoterminowej przyszłości lotnictwa.
Długoterminowy Globalny Cel Aspiracyjny ICAO, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji dwutlenku węgla netto do 2050 roku, wyznacza wspólny kierunek dla rządów i przemysłu. Jednak ambicje bez wdrożenia nie przyniosą rezultatów. Nadchodząca dekada musi zostać zdefiniowana nie poprzez nowe deklaracje, ale poprzez przyspieszone działania.
Osiągnięcie lotnictwa zerowego netto będzie wymagało stałych inwestycji na niespotykaną dotąd skalę. Co budujące, ostatnie lata przyniosły gwałtowny wzrost finansowania, innowacji i badań – od bardziej wydajnych technologii napędowych i projektów samolotów, po cyfryzację operacyjną i zakrojone na szeroką skalę inwestycje w czystsze źródła energii.
Oczekuje się, że wśród tych rozwiązań, zrównoważone paliwa lotnicze odegrają decydującą rolę. Aktualne prognozy wskazują, że SAF może zapewnić ponad połowę wymaganej redukcji emisji w lotnictwie do połowy stulecia. Jednak ta transformacja nie nastąpi automatycznie. Należy już teraz zmobilizować ogromne inwestycje w moce produkcyjne, infrastrukturę i łańcuchy dostaw, szczególnie w gospodarkach wschodzących i rozwijających się.
Właśnie dlatego ICAO zwiększa wysiłki na rzecz połączenia ambicji klimatycznych z praktyczną realizacją
Poprzez inicjatywy takie jak Finvest Hub, ICAO pomaga w łączeniu projektów dekarbonizacji lotnictwa z kapitałem instytucjonalnym i prywatnym, szczególnie w regionach, w których dostęp do finansowania działań klimatycznych pozostaje ograniczony. Jednocześnie programy ICAO: Pomoc, Budowanie Potencjału i Szkolenia w zakresie Zrównoważonych Paliw Lotniczych (ACT-SAF) oraz Pomoc, Budowanie Potencjału i Szkolenia w zakresie Długoterminowych Celów Aspiracyjnych (ACT-LTAG) pomagają państwom wzmocnić ramy polityczne, wiedzę techniczną i potencjał instytucjonalny niezbędne do pełnego uczestnictwa w transformacji energetycznej.
Niezbędna będzie również globalna koordynacja. Inwestorzy i liderzy branży potrzebują jasnych, zharmonizowanych sygnałów regulacyjnych, jeśli chcą zaangażować się w długoterminową transformację na dużą skalę.
W związku z tym ICAO stale opracowuje i wdraża globalne standardy dotyczące czystszej energii w lotnictwie oraz bardziej rygorystyczne normy środowiskowe dla samolotów. Ramy te zapewniają przewidywalność i pewność niezbędną do przyspieszenia innowacji, przy jednoczesnym zachowaniu integralności środowiskowej. Solidne kryteria zrównoważonego rozwoju i systemy certyfikacji dla SAF są równie istotne, aby zapewnić, że szybki rozwój nie podważy zaufania publicznego ani wiarygodności środowiskowej.
Ponad 150 państw członkowskich ICAO – reprezentujących ponad 99% światowego ruchu lotniczego – złożyło już plany działań w ramach ram ICAO dotyczących ochrony środowiska. Świadczy to o bezprecedensowym globalnym poparciu dla działań na rzecz klimatu w lotnictwie.
Jednak samo wyrównanie nie wystarczy.
W czerwcu delegaci spotkają się na Tygodniu Klimatu Lotniczego ICAO, pierwszym tego typu spotkaniu od czasu, gdy państwa jednogłośnie potwierdziły cele klimatyczne ICAO w październiku ubiegłego roku. Przedstawiciele rządów, liderzy branży, eksperci techniczni i instytucje finansowe spotkają się nie tylko po to, by omówić ambicje, ale także wzmocnić ich wdrażanie.
Uczestnicy będą mieli okazję bezpośrednio zaangażować się w inicjatywy finansowe, nawiązać partnerstwa, usprawnić monitorowanie i raportowanie emisji oraz wziąć udział w warsztatach technicznych mających na celu przyspieszenie praktycznych działań. Wyniki Tygodnia Klimatycznego mogą pomóc w określeniu tempa i wiarygodności działań na rzecz dekarbonizacji lotnictwa w nadchodzących latach.
Historia lotnictwa zawsze była naznaczona momentami wspólnych wyzwań i śmiałych innowacji. To jeden z nich.
Jeśli rządy i przemysł zdecydują się na pilną współpracę za pośrednictwem ICAO, osiągnięcie zerowej emisji netto w sektorze lotnictwa w tym pokoleniu pozostaje możliwe. Jeśli tego nie zrobią, lotnictwo ryzykuje ograniczeniem nie przez brak pomysłowości, ale przez rzeczywistość klimatyczną, przed którą żaden sektor nie może uciec.
Zostaw komentarz