Pocztówki wciąż wiszą w oknach biur podróży od Berlina po Barcelonę: błękitne zatoczki Morza Śródziemnego, greckie promy o zachodzie słońca, zatłoczone place w Rzymie, loty na wyspy ślizgające się po turkusowych morzach. Ale za lśniącą letnią kampanią turystyczną Europy zaczął się pojawiać inny obraz – tablice odlotów na lotniskach migały na czerwono od odwołanych lotów, handlarze paliwem godzinami śledzący trasy tankowców, a małe, rodzinne hotele zastanawiały się, czy kolejny wstrząs geopolityczny nie zniweczy sezonu, do którego przygotowywały się całą zimę.
W Europie i większej części świata narastający kryzys związany z Iranem, zakłócenia w ruchu lotniczym i niestabilność wokół Cieśniny Ormuz są coraz częściej postrzegane nie tylko jako konflikt regionalny, ale także jako bezpośrednie zagrożenie dla globalnej gospodarki turystycznej.
Cieśnina Ormuz, wąski szlak wodny między Iranem a Omanem, dostarcza około jednej piątej światowych zasobów ropy naftowej. Analitycy i europejscy decydenci obawiają się obecnie, że jakiekolwiek przedłużające się zakłócenia w tym miejscu mogą wywołać reakcję łańcuchową, która wpłynie na niemal każdy aspekt współczesnej turystyki: ceny paliwa lotniczego, trasy lotnicze, koszty ubezpieczeń, obsługę rejsów, zatrudnienie personelu na lotniskach, a nawet ceny żywności w kurortach.
Dla Europy, której gospodarka w dużym stopniu zależy od letniej mobilności, nie można sobie wyobrazić gorszego momentu.
Turystyka stanowi ważny filar gospodarki krajów Europy Południowej, które już borykają się z inflacją i powolnym wzrostem gospodarczym. W krajach takich jak Hiszpania, Włochy, Grecja i Portugalia, letni turyści utrzymują nie tylko międzynarodowe linie lotnicze i sieci hotelowe, ale także taksówkarzy, kawiarnie na plaży, operatorów promów, sklepy z pamiątkami i tysiące rodzinnych firm działających na niewielkich marżach sezonowych.
„To jest rodzaj kryzysu, który Europejczycy instynktownie rozumieją” – powiedział analityk lotniczy z Frankfurtu. „Nie dlatego, że w Europie spadają bomby, ale dlatego, że każda rezerwacja wakacji, każda trasa lotnicza, każda dopłata paliwowa staje się podatna na ataki w jednej chwili”.
Niepokój nasilił się, gdy linie lotnicze w kilku regionach zaczęły zmieniać trasy lub zawieszać loty przez część przestrzeni powietrznej Bliskiego Wschodu w obawie przed eskalacją konfliktu. Ubezpieczyciele podróżni również zaczęli zmieniać polisy związane ze strefami zagrożenia wojennego i odwołaniami lotów, a linie lotnicze borykają się z rosnącymi kosztami paliwa i operacji bezpieczeństwa.
Dyrektorzy europejskiego sektora lotniczego prywatnie porównują nastroje mniej do tradycyjnego szoku naftowego, a bardziej do początkowej niepewności lat pandemii — z tą różnicą, że tym razem zagrożenie nie leży w zamykaniu granic, lecz w podatności na zagrożenia systemu energetycznego, który napędza globalny ruch.
Paliwo lotnicze stało się główną obsesją branży. Według ostatnich doniesień, w samych amerykańskich liniach lotniczych koszty paliwa wzrosły o miliardy dolarów w ciągu kilku tygodni, ponieważ zakłócenia związane z konfliktami wstrząsnęły rynkami ropy naftowej.
Europejscy przewoźnicy stoją w obliczu podobnej presji, zwłaszcza tanie linie lotnicze, które opierają się na niskich marżach i napiętych rozkładach lotów w sezonie letnim. Analitycy ostrzegają, że jeśli ceny ropy naftowej utrzymają się na wysokim poziomie w szczycie sezonu wakacyjnego, linie lotnicze mogą nie mieć innego wyboru, jak ograniczyć liczbę tras, podnieść ceny biletów lub ograniczyć obsługę drugorzędnych destynacji turystycznych.
Jak wynika z doniesień, z powodu rosnących kosztów paliwa odwołano już tysiące lotów na całym świecie.
Dla podróżnych konsekwencje mogą początkowo nadejść niepostrzeżenie: odwołany bezpośredni lot na grecką wyspę, droższa wycieczka rodzinna do Portugalii, krótsze weekendowe rozkłady jazdy w śródziemnomorskich kurortach. Jednak dla małych firm zależnych od turystyki skutki mogą być egzystencjalne.
W Wenecji, Dubrowniku i na Balearach lokalni właściciele hoteli obawiają się, że nawet niewielki spadek w turystyce długodystansowej może odbić się na całych społecznościach. Operatorzy rejsów, silnie uzależnieni od operacji paliwowo-energetycznych, rozważają alternatywne trasy i redukcję ruchu w portach. Niektórzy europejscy touroperatorzy podobno przenoszą swoje działania marketingowe na turystykę kolejową i krótsze wyjazdy regionalne, przewidując przedłużającą się zmienność.
Ta zmiana — w kierunku tego, co niektórzy decydenci nazywają „turystyką Planu B” — staje się coraz bardziej widoczna w całej Europie.
Rządy i grupy branżowe po cichu przyspieszają dyskusje na temat planów awaryjnych, które kiedyś kojarzono głównie z polityką klimatyczną. Operatorzy kolejowi we Francji, Niemczech i Włoszech promują szybkie alternatywy dla lotów krótkodystansowych. Kampanie promujące turystykę krajową powracają. Linie lotnicze badają głębsze strategie zabezpieczania się przed spadkiem cen paliwa i bardziej elastyczne modele rozkładów lotów. Lotniska ponownie analizują awaryjne łańcuchy dostaw paliwa lotniczego.
Ale nie ma prawdziwego substytutu dla lotnictwa globalnego na skalę, jakiej wymaga współczesna turystyka.
Światowa gospodarka turystyczna opierała się na założeniach, że tanie paliwo, otwarte niebo i stabilne szlaki żeglugowe pozostaną niezmienne. Kryzys w Cieśninie Ormuz obnażył, jak kruche mogą być te założenia.
Urzędnicy europejscy również uważnie obserwują geopolityczne aspekty sytuacji. Kilka państw NATO podobno sprzeciwiało się głębszemu zaangażowaniu wojskowemu związanemu z zabezpieczeniem szlaków żeglugowych w pobliżu Ormuzu, odzwierciedlając niechęć społeczeństwa do wciągnięcia się w kolejny konflikt na Bliskim Wschodzie.Wikipedia)
To wahanie odzwierciedla szerszą rzeczywistość, która obecnie kształtuje myślenie Europy: kontynent może ponieść poważne konsekwencje gospodarcze konfliktów, nad którymi nie będzie mógł mieć łatwej kontroli.
Nawet jeśli dojdzie do zawieszenia broni, ekonomiści ostrzegają, że normalizacja produkcji ropy naftowej, zaufania do transportu morskiego i rynków ubezpieczeniowych może potrwać miesiące.
I w odróżnieniu od poprzednich kryzysów, ten nadszedł w momencie, gdy branża turystyczna zmagała się już z problemami zmian klimatu, niedoborem siły roboczej i rosnącymi kosztami operacyjnymi.
W wielu europejskich miastach wspomnienia pandemii są wciąż na tyle żywe, że właściciele firm każdą nową katastrofę porównują do straconych lat. Niektórzy przetrwali jedynie dzięki pożyczkom rządowym, które wciąż spłacają. Inni odbudowali zatrudnienie dopiero niedawno.
Teraz muszą zmierzyć się z kolejną niewygodną lekcją globalizacji: konfrontacja, do której doszło tysiące mil dalej, może zadecydować o tym, czy mały hotel na Sycylii będzie w lipcu pełen pokoi.
Mimo to widać oznaki ostrożnej odporności.
Ceny ropy naftowej gwałtownie spadły w tym tygodniu w związku z doniesieniami o możliwych postępach dyplomatycznych między Waszyngtonem a Teheranem, co wzbudziło nadzieję na ustabilizowanie się szlaków żeglugowych przez Ormuz,
Biura podróży liczą na to, że konsumenci, zahartowani latami niepewności związanej z pandemią i inflacją, będą kontynuować podróże pomimo wyższych kosztów. W szczególności Europejczycy wykazali chęć priorytetowego traktowania wakacji nawet w okresie spowolnienia gospodarczego.
Jednak pod powierzchnią tego optymizmu kryje się głębszy niepokój, który obecnie krąży zarówno w zarządach firm lotniczych, jak i ministerstwach turystyki: czy era tanich, bezproblemowych podróży po świecie wkracza w erę większej niestabilności.
Przez dziesięciolecia turystyka promowała ideę, że świat staje się coraz bardziej połączony, bardziej dostępny i przewidywalny.
Tego lata Europa staje w obliczu możliwości, że prawdą może być również odwrotna sytuacja.
Zostaw komentarz