Prezes Ethiopian Airlines Group: Przyszłość Africa Aviation

Pan Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines
Pan Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines

W szczerej rozmowie prezes Ethiopian Airlines opowiada o skutkach koronawirusa COVID-19, aktualnej sytuacji i dalszych krokach.

  1. Ogólna sytuacja z perspektywy linii lotniczych w Afryce w tym czasie.
  2. Afrykańskie linie lotnicze nie miały okazji szukać wsparcia ze strony swojego rządu w kwestii pieniędzy na ratunek z powodu COVID-19.
  3. Opierając się na czymś więcej niż tylko ruchu pasażerskim linii lotniczych, aby powstrzymać przypływ i sfinansować budżet.

Peter Harbison z CAPA Live rozmawiał z Tewolde Gebremariam, CEO Ethiopian Airlines, w Addis Abebie, aby omówić przyszłość lotnictwa w Afryce. Poniżej znajduje się transkrypcja tej pouczającej dyskusji.

Piotr Harbison:

Cóż, minęło dużo czasu i w międzyczasie wiele się wydarzyło. Nie wszystkie z nich są dobre. Ale miejmy nadzieję, że na tym możemy zakończyć pozytywne notatki. Powiedz mi, Tewolde, na początek, z twojej perspektywy, siedząc w centrum Afryki Północnej, naprawdę głównym węzłem między większością Afryki a resztą świata, naprawdę, ale na pewno Europą i Azją, jaka jest ogólna sytuacja linii lotniczych perspektywa w Afryce w tej chwili? Jeśli chodzi o sposób, w jaki koronawirus wpłynął na Ciebie.

Gebremariam Tewolde:

Dziękuję, Peter. Myślę, że wcześniej, jak dobrze wiecie, śledzimy branżę już od wielu lat. Tak więc przemysł w Afryce, [niesłyszalny 00:02:05] w Afryce nie był w dobrej kondycji nawet przed COVID. To jest branża, która traci pieniądze, zwłaszcza branża lotnicza, tracąc pieniądze przez, powiedziałbym, sześć, siedem lat z rzędu. Tak więc linie lotnicze nie były w najlepszej sytuacji, gdy złapały globalny kryzys pandemiczny. To przemysł, który znalazł się w bardzo złym stanie. Wtedy nawet COVID wpłynął na afrykańską branżę lotniczą znacznie bardziej i znacznie gorzej niż reszta branży lotniczej i reszta świata. Z kilku powodów.

Po pierwsze, powiedziałbym, że kraje afrykańskie podjęły ekstremalne środki w zakresie zamykania granic. Tak więc prawie każdy afrykański kraj zamknął swoje granice i to też trwało zbyt długo. Powiedziałbym między marcem a wrześniem. To dotknęło afrykańskie linie lotnicze, ponieważ prawie wszystkie afrykańskie linie lotnicze były uziemione przez tak długi okres. A więc zwłaszcza fakt, że przegapiliśmy letni szczyt, oznacza wiele, jeśli chodzi o brak możliwości wspierania działalności linii lotniczej na kontynencie. Z drugiej strony, jak wiadomo, liczba koronawirusów w Afryce nie jest taka zła. Ale strach, obawa, że ​​Afryka będzie miała bardzo niskie i niespełniające standardów świadczenia zdrowotne, przez co kraje afrykańskie były bardzo zaniepokojone, że nie będą w stanie udzielić wsparcia w przypadku świadczeń zdrowotnych, zostały przytłoczone przez pacjentów pandemicznych. Tak więc z powodu tego strachu podjęli ekstremalne środki blokowania i zamykania granic. To jeden z powodów i robili to zbyt długo w porównaniu z resztą świata. Zwłaszcza Europa i Ameryka, które były nieco umiarkowane.

Drugi to fakt, że afrykańskie linie lotnicze nie miały okazji szukać wsparcia ze strony swojego rządu w zakresie pieniędzy ratunkowych, ponieważ pandemia dotkliwie dotknęła afrykańskie rządy i afrykańskie gospodarki. Więc [niesłyszalne 00:05:03] dla prawie wszystkich krajów afrykańskich, linie lotnicze takie jak… bardzo niefortunne, że straciliśmy [SJ 00:05:11], bardzo dużą linię lotniczą, bardzo dobrą linię lotniczą. Air Mauritius i tak dalej. Inne, takie jak [niesłyszalne], również znacznie się zmniejszyły. Tak więc trzeci powód jest taki, że w Afryce również nie ma rynku kapitałowego, więc nie mogą sprzedawać obligacji. Nie mogą pożyczać pieniędzy od banków ani od instytucji finansowych, takich jak Europa czy Ameryka. Powiedziałbym, że bardzo mocno uderzył w Afrykę. Poważnie uszkodzony.

Piotr Harbison:

Teraz Ethiopian Airlines, mówił pan o tym, że inne linie lotnicze są nierentowne od kilku lat lub cała branża. Myślę, że South African Airways jest tego dobrym przykładem. Ale Ethiopian Airlines od wielu lat wyróżniają się lub bardzo wyróżniają, ponieważ przynoszą zyski. To naprawdę musi być dużo, dużo większe niepowodzenie dla ciebie jako centrum między resztą Afryki a resztą świata, naprawdę. Zasadniczo wszędzie na północ w Europie lub Azji. Chodzi mi o to, że pod względem geograficznym nadal masz silną pozycję. Co cię napędza i jak widzisz… najpierw o tym porozmawiamy, ale potem, jak widzisz siebie w sytuacji, gdy sytuacja zaczyna się poprawiać, co nieuchronnie się poprawi? Ale w międzyczasie, jak utrzymujesz przepływ gotówki?

Gebremariam Tewolde:

Myślę, że, jak powiedział pan Peter, słusznie, radziliśmy sobie bardzo dobrze przez ostatnią dekadę w naszej wizji 2025. Tak więc dekada między 2010 a 2020 rokiem była bardzo dobra dla Ethiopian Airlines, zarówno pod względem rentowności, jak i reinwestujemy nasze zyski w rozwój i ekspansję, nie tylko w flotę, ale także w poszukiwanie i rozwój zasobów ludzkich. Więc to postawiło nas na lepszym fundamencie, w lepszej pozycji, aby sprostać temu wyzwaniu. Przynajmniej w lepszej pozycji niż reszta naszych rówieśników. Ale po drugie, myślę, że w marcu, kiedy wszyscy panikowali z powodu pandemii i kiedy cała [niesłyszalna 00:07:49] była zatłoczona, myślę, że poradziliśmy sobie bardzo dobrze. To bardzo kreatywny pomysł biznes cargo kwitł z dwóch powodów. Po pierwsze, dostępna pojemność została wycofana, ponieważ samoloty pasażerskie zostały uziemione. Z drugiej strony, transport PPE i innych artykułów medycznych był kwitnącym biznesem wspierającym i ratującym życie w Europie, Ameryce, Afryce, Ameryce Południowej i tak dalej.

Zdając sobie z tego sprawę, podjęliśmy bardzo dobrą decyzję, szybką decyzję o zbudowaniu jak największej pojemności w naszym biznesie cargo. Mamy już 12 samolotów, [niesłyszalne 00:08:36] siedem dedykowanych frachtowców i 27, 37 frachtowców. Ale my również przystosowaliśmy te samoloty pasażerskie do ładunku, usuwając siedzenia. Zrobiliśmy około 25 samolotów [niesłyszalne 00:08:53], więc był to znaczący wzrost pojemności naszego ładunku we właściwym czasie. Tak więc plony były bardzo dobre. Popyt był bardzo wysoki. Skorzystaliśmy więc z tej okazji we właściwym czasie. Dlatego wykazaliśmy się zwinnością, szybkością podejmowania decyzji, odpornością, która nam pomogła. I do tej pory nam pomagał. Odpowiadając na twoje pytanie, mamy bardzo silny przepływ gotówki. W związku z tym nadal zarządzamy przepływami pieniężnymi w ramach naszych zasobów wewnętrznych, bez żadnych środków na ratowanie lub pożyczek na cele płynnościowe, bez zwolnień lub obniżek wynagrodzeń. Jest to więc niesamowita wydajność, powiedziałbym, ale dzieje się tak, ponieważ w ciągu ostatnich 10 lat rozwinęliśmy wewnętrzną pojemność odpowiednią do każdego rodzaju wyzwania. Zrobiliśmy więc świetną robotę.

Piotr Harbison:

To znaczy, brzmi to samozadowolenie, ale myślę, że tak naprawdę jesteś skromny, ponieważ naprawdę wykonałeś niezwykłą pracę przez lata. Czy mówisz, żeby mieć jasność co do tego, że faktycznie masz dodatni wynik finansowy?

O autorze

Awatar Lindy Hohnholz, redaktorki eTN

Linda Hohnholz, redaktor eTN

Linda Hohnholz pisze i redaguje artykuły od początku swojej kariery zawodowej. Tę wrodzoną pasję zastosowała w takich miejscach jak Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center, a teraz TravelNewsGroup.

Dzielić się z...