IATA Caribbean Aviation Day: Karaiby jednym miejscem docelowym

Łączność jest jednym z głównych tematów poruszanych w celu uczynienia Karaibów „jednym miejscem docelowym”.

Peter Cerdá, Regional Vice President, The Americas, IATA, wygłosił swoje uwagi inauguracyjne podczas Dnia Lotnictwa Karaibskiego IATA na Wielkim Kajmanie, które dzieli się tutaj:

Dostojni Goście, Szanowni Państwo, Witamy na Dniu Lotnictwa Karaibskiego IATA.

Zanim zaczniemy, w imieniu IATA i naszych 290 linii lotniczych będących członkami, chcielibyśmy złożyć najszczersze kondolencje mieszkańcom Kajmanów w związku ze śmiercią Jej Królewskiej Mości Królowej Elżbiety II w zeszłym tygodniu.

Zostanie zapamiętana za to, że postawiła obowiązki ponad wszystko inne i poprzez rozwój Wspólnoty Narodów zacieśniła wspólną więź między wieloma narodami Karaibów.

Nasze myśli i modlitwy są z wami.

Chciałbym również podziękować rządowi Kajmanów za bycie tak hojnymi gospodarzami

COVID i uruchom ponownie

Zebranie nas tutaj razem pokazuje, że rozumiesz ważną rolę, jaką w tym regionie odgrywa lotnictwo.

Kto by pomyślał, że kiedy ostatnio zebraliśmy się w podobnej scenerii podczas IATA Caribbean Aviation Day w 2018 roku, globalna pandemia zatrzymałaby świat?

Zamknięcia granic i zawieszenie lotów zasadniczo odcinają linię życia wielu różnorodnych krajów, które tworzą ten region.

I oczywiście nikt na tej sali nie potrzebuje przypomnienia o wzajemnych zależnościach – między lotnictwem a turystyką, ponieważ nasz przemysł przyczynił się do 13.9% PKB i 15.2% wszystkich miejsc pracy na Karaibach przed pandemią w 2019 roku.

W rzeczywistości, według WTTC, osiem z dziesięciu najbardziej zależnych od turystyki krajów na świecie w 2019 r. znajdowało się w regionie Karaibów”

Podczas gdy kraje takie jak Antigua i St. Lucia były jednymi z pierwszych, które zaczęły przyjmować turystów na sezon zimowy 2020, rozbieżne i szybko zmieniające się ograniczenia dotyczące podróży nałożyły na linie lotnicze duże obciążenia administracyjne i operacyjne, zmniejszając popyt.

Jedną z ważnych lekcji wyciągniętych z ostatnich 2 lat jest to, że rządy i łańcuch wartości w lotnictwie muszą znaleźć lepsze sposoby współpracy i komunikacji na poziomie holistycznym, w celu wspólnego zapewnienia dobrobytu społeczno-gospodarczego tego regionu. 

Podczas pandemii zaobserwowaliśmy, że podejmowanie decyzji przesunęło się do ministerstw zdrowia, które wcześniej nie były częścią tradycyjnego łańcucha wartości w lotnictwie.

Niekiedy brak wiedzy i zrozumienia zawiłości naszego biznesu prowadził do tworzenia nierealistycznych protokołów.

Odzyskiwanie i łączność

Zgodnie z hasłem dzisiejszego wydarzenia: „Odzyskaj, na nowo połącz, ożyw”, przyjrzyjmy się wspólnie, jak możemy wspólnie budować lepszą przyszłość.

Dobrą wiadomością jest to, że ludzie chcą podróżować.

Widać to bardzo wyraźnie w trwającym ożywieniu.

Światowy pasażerski ruch lotniczy osiągnął 74.6% poziomu sprzed kryzysu. 

Na Karaibach ożywienie jest jeszcze szybsze, ponieważ w czerwcu osiągnęliśmy 81% poziomów sprzed kryzysu. 

Niektóre rynki, takie jak Dominikana, przekroczyły już poziomy z 2019 roku.

I chociaż łączność międzynarodowa między Karaibami, Amerykami i Europą została w dużej mierze przywrócona, podróżowanie po tym regionie pozostaje wyzwaniem.

W porównaniu z 60 r. osiągnęliśmy tylko 2019% liczby pasażerów na Karaibach, a w wielu przypadkach jedynym sposobem na dotarcie na inne wyspy jest Miami lub Panama.

Podczas gdy rynek wewnątrzkaraibski nie jest wielkością rynków regionalnych w wielu częściach świata, jest to rynek, który należy obsługiwać nie tylko dla dobra lokalnych mieszkańców i przedsiębiorstw, ale także dla ułatwienia turystyki wielokierunkowej.

Turystyka z wieloma miejscami docelowymi i bezproblemowe przetwarzanie pasażerów

Jak usłyszymy dziś podczas jednego z paneli, sprzedaż i marketing Karaibów jako wielokierunkowego przeznaczenia staje się coraz ważniejsza, ponieważ presja inflacyjna będzie miała negatywny wpływ na dochody rozporządzalne na niektórych kluczowych rynkach źródłowych, takich jak Kanada, Europa i USA.

Kiedy wczasowicze będą decydować, gdzie spędzą cenne dni urlopowe i budżet, kluczowa będzie możliwość zaoferowania różnorodnych doświadczeń.

A kiedy latają, dzisiejsi podróżnicy również szukają bezproblemowego/uproszczonego doświadczenia.

Chociaż infrastruktura fizyczna nie wydaje się być czynnikiem ograniczającym łączność w regionie, stworzenie odpowiednich warunków do generowania popytu, który będzie wspierał zrównoważony wzrost łączności lotniczej w regionie, nadal stanowi wyzwanie. 

Przestarzałe, zbędne i oparte na dokumentacji papierowej procesy administracyjne i regulacyjne nadal mają negatywny wpływ na działalność linii lotniczych.

Wraz z osobami odpowiedzialnymi na szczeblu rządowym musimy pilnie wejść w erę cyfrową, aby zapewnić lepszą obsługę klienta oraz bardziej wydajną i bezpieczną działalność linii lotniczych.

Dobrą wiadomością jest to, że wiele rządów poszło tą ścieżką, jeśli chodzi o wydawanie zezwoleń na podróż podczas szczytu pandemii.

Dlatego musimy rozwijać się na tych doświadczeniach, zamiast wracać do starych i nieefektywnych sposobów.

Region miał doskonałą okazję do zrewolucjonizowania się w 2007 roku, kiedy był gospodarzem Pucharu Świata w Krykiecie i stworzył jedną aranżację przestrzeni domowej dla swobodnego przemieszczania się odwiedzających. Czego potrzeba, aby zatrzymać gadaninę i jak slogan Nike mówi „po prostu zrób to”!

Wysokie koszty prowadzenia działalności — podatki, opłaty i prowizje

Powtarzającym się tematem są również podatki i opłaty nakładane na lotnictwo. Tak, rozumiemy, że zapewnienie odpowiedniej infrastruktury dla lotnictwa wiąże się z kosztami, ale bardzo często trudno jest dostrzec korelację między poziomem kosztów i opłat a faktycznie świadczoną usługą.

Holenderski dostawca usług żeglugi powietrznej na Karaibach z siedzibą w Curacao to jeden z przykładów, w których użytkownicy są konsekwentnie i skutecznie zaangażowani w przejrzysty proces konsultacji.

Z drugiej strony, w niektórych jurysdykcjach w regionie nadal istnieje duże zróżnicowanie stopnia konsultacji i zaangażowania użytkowników w celu zapewnienia optymalnego wyniku.

Skuteczne konsultacje zależą od dobrej woli i konstruktywnej rozmowy wszystkich zaangażowanych stron.

Pomaga ustalić priorytety inwestycji i zapewnić odpowiednią wydajność i usługi, aby zaspokoić zapotrzebowanie obecnych i przyszłych użytkowników.

Pozwólcie, że podam kolejny przykład, w jaki sposób niektóre państwa karaibskie wyceniają się z globalnej konkurencji w zakresie podróży i turystyki: jeśli pasażerowie nie przylatują w „zwykłych” 9 do 5 godzin pracy, linie lotnicze są obciążane znacznymi opłatami za nadgodziny za każdego pasażera. przetwarzane przez urząd imigracyjny i celny. Lotnictwo nie jest biznesem od 9 do 5 lat. Globalna łączność jest dostępna przez całą dobę. Ten proces jest po prostu nie do przyjęcia i nie ma sensu, ponieważ ci sami pasażerowie są tymi, którzy zatrzymują się w lokalnych hotelach, jedzą w lokalnych restauracjach i napędzają lokalne gospodarki, bez względu na to, o której godzinie przybędą. Po co więc karać i pobierać dodatkowe opłaty od linii lotniczych, które przewożą tych pasażerów? Dlaczego nie zmienić sposobu myślenia i odpowiednio dostosować poziom personelu celnego i przyciągnąć na rynek więcej linii lotniczych?

Ponadto podatki i opłaty dodawane do biletów lotniczych znacznie zwiększają koszty podróży lotniczych do iz regionu.

Dla porównania, na poziomie globalnym podatki i opłaty stanowią około 15% ceny biletu, a na Karaibach średnia jest podwojona i wynosi około 30% ceny biletu.

Na niektórych rynkach podatki, opłaty i należności stanowią połowę całkowitej ceny biletu. Na przykład: W przypadku lotu z Barbadosu do Barbudy podatki i opłaty stanowią 56% ceny biletu. Na locie z Bahamów na Jamajkę 42%. St. Lucia do Trynidadu i Tobago, również 42%. Oraz Port of Spain na Barbados: 40%. Dla porównania, Lima, Peru do Cancun, Meksyk, inny cel plaży, podatki i opłaty stanowią tylko 23%.

Dzisiejsi pasażerowie mają wybór, a ponieważ całkowity koszt wakacji w coraz większym stopniu staje się czynnikiem decyzyjnym, rządy muszą zachować ostrożność i nie wyceniać się z rynku. Na przykład lot na 8-dniowe wakacje z Londynu do Bridgetown w październiku kosztuje około 800 USD. Ale lot z Londynu do Dubaju w tym samym czasie kosztuje około 600 dolarów. Dla czteroosobowej rodziny oznacza to różnicę 800 dolarów za same loty.

Inny przykład bliżej domu: Miami do Antigui, szukamy biletu w obie strony o wartości 900 USD na te same daty w październiku. Ale Miami do Cancun kosztuje średnio około 310 USD za bilet w obie strony. Ponownie, dla czteroosobowej rodziny, jest to całkowita różnica ponad 2,000 USD tylko na loty!

Kierunki na Karaibach ryzykują wycenę z globalnego rynku podróży i turystyki, gdzie pasażerowie mają większy wybór niż kiedykolwiek wcześniej.

Wnioski

Podsumowując, Karaiby muszą pozostać atrakcyjnym miejscem turystycznym: WTTC prognozuje możliwy roczny wzrost PKB o 6.7% w zakresie podróży i turystyki w latach 2022–2023, jeśli zostaną wdrożone odpowiednie polityki.

Popyt na podróże lotnicze jest bliski osiągnięcia poziomu sprzed pandemii, ale aby wspierać zrównoważony sektor lotnictwa jako integralną część łańcucha wartości w turystyce, potrzebujemy współpracy rządów między sobą iz przemysłem. Potrzebujemy jednak czegoś więcej niż tylko dobrze brzmiących słów i deklaracji, potrzebujemy działania.

A ponieważ coraz więcej regionów na całym świecie pracuje nad przyciąganiem turystów, rządzący na Karaibach muszą przyjąć bardziej holistyczne podejście do tego tematu, a nie indywidualne.

Oferowanie Karaibów jako regionu wielokierunkowego z dobrą, wydajną i przystępną cenowo globalną i regionalną łącznością stworzy wyjątkową propozycję sprzedaży.