Sekretarz transportu USA Sean P. Duffy, była gwiazda Real TV, ogłosił szereg działań podjętych przez agencję America First, mających na celu zwalczanie tego, co, jak twierdzi, jest rażącym lekceważeniem przez Meksyk umowy o transporcie lotniczym między USA a Meksykiem z 2015 r. i trwającymi praktykami antykonkurencyjnymi.
Dzieje się to w czasie, gdy międzynarodowa turystyka przyjazdowa do Stanów Zjednoczonych jest wyraźnie zagrożona, a Meksykanie należą do najbardziej wiarygodnych pod względem liczby odwiedzających.
W jaki sposób Meksyk szkodzi amerykańskiemu lotnictwu?
Sekretarz twierdził, że Meksyk nie przestrzegał dwustronnego porozumienia od 2022 roku, kiedy to nagle cofnął sloty, a następnie zmusił amerykańskich przewoźników cargo do przeniesienia działalności. Meksyk twierdził, że miało to na celu umożliwienie budowy w celu zmniejszenia zatorów na Międzynarodowym Lotnisku Benito Juáreza (MEX), co jednak nie nastąpiło trzy lata później.
Ograniczając sloty i nakazując, aby wszystkie operacje cargo odbywały się poza granicami MEX, Meksyk złamał daną obietnicę, zburzył rynek i naraził amerykańskie przedsiębiorstwa na wzrost kosztów rzędu milionów dolarów.
Joe Biden jest winny
„Joe Biden i Pete Buttigieg celowo pozwolili Meksykowi na zerwanie naszej dwustronnej umowy lotniczej” powiedziany Sekretarz Transportu USA Sean P. Duffy. „To się dzisiaj kończy. Niech te działania będą przestrogą dla każdego kraju, który myśli, że może wykorzystać Stany Zjednoczone, naszych przewoźników i nasz rynek. Ameryka na pierwszym miejscu oznacza walkę o fundamentalną zasadę sprawiedliwości”.
Zauważając innych grzeszników, takich jak europejskie linie lotnicze
Prezydent Trump i sekretarz Duffy zauważają, że wiele innych krajów ignoruje warunki naszych umów o transporcie lotniczym. Na przykład monitorujemy państwa europejskie, aby upewnić się, że stosują one proces zrównoważonego podejścia do redukcji hałasu na swoich lotniskach i nie wprowadzają nieuzasadnionych ograniczeń operacyjnych.
Departament jest zobowiązany do egzekwowania naszych porozumień, aby zagwarantować, że rynki lotnicze są uczciwe i sprzyjające konkurencji.
Trzy działania America First obejmują::
- Część 213 Zamówienie wymagające od meksykańskich linii lotniczych składania do Departamentu rozkładów lotów dla wszystkich operacji realizowanych w USA.
- Część 212 Zamówienie wymagając uprzedniej zgody DOT przed wykonywaniem dużych czarterów samolotów pasażerskich lub towarowych do lub ze Stanów Zjednoczonych.
- Uzupełniający Nakaz przedstawienia przyczyny zaproponowanie wycofania immunitetu antymonopolowego (ATI) dla joint venture Delta/Aeromexico, a tym samym podjęcie działań naprawczych mających na celu rozwiązanie problemów związanych z konkurencją na rynku.
Amerykański, Delta, United
W 2022 roku Meksyk przejął historyczne sloty od trzech amerykańskich przewoźników (American, Delta, United) i trzech meksykańskich przewoźników (Aeromexico, Viva Aerobus, Volaris) obsługujących regularne połączenia pasażerskie na lotnisku MEX. Stało się to pod pretekstem ograniczeń przepustowości i operacyjnych na lotnisku MEX.
Mimo wielokrotnych próśb ze strony Departamentu, Meksyk nie dostarczył żadnych informacji na temat tego, kiedy te sloty zostaną zwrócone ani czy w ogóle zostaną zrealizowane jakiekolwiek większe projekty budowlane na terenie MEX.
Transport lotniczy
W 2023 roku Meksyk jednostronnie zmusił wszystkich amerykańskich przewoźników cargo do wycofania się z MEX pod tym samym pretekstem, z zaledwie 108-dniowym wyprzedzeniem. Meksyk nie podjął żadnych działań w celu przywrócenia praw operacyjnych amerykańskim przewoźnikom cargo gwarantowanych w umowie o transporcie lotniczym między USA a Meksykiem.
Naantymonopolowy
Immunitet antymonopolowy to forma nadzwyczajnego upoważnienia, która umożliwia ustalanie standardowych cen i dzielenie się przychodami.
Jak wskazano w nakazie przedstawienia przyczyny:
„Od 2022 roku Meksyk znacząco zmienił reguły gry dla linii lotniczych, ograniczając konkurencję i umożliwiając dominującym konkurentom uzyskanie nieuczciwej przewagi na rynku amerykańsko-meksykańskim”.
Stany Zjednoczone i Meksyk zawarły umowę o usługach lotniczych, która zobowiązuje obie strony do zliberalizowanego środowiska operacyjnego dla wszystkich linii lotniczych. Meksyk wycofał się ze swoich zobowiązań. Meksyk arbitralnie zmniejszył przepustowość głównego lotniska kraju w mieście Meksyk, Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Benito Juareza (MEX), skonfiskował sloty na lotnisku MEX przewoźnikom amerykańskim i nakazał przewoźnikom cargo opuszczenie MEX.
Przejrzystość
Ponadto w Meksyku brakuje przejrzystego i niedyskryminującego systemu przydziału slotów, który byłby zgodny z normami międzynarodowymi i obowiązywał w spójny sposób na wszystkich lotniskach kraju, łącznie z MEX.
Brak spójnego systemu przydziału slotów i perspektywa podejmowania arbitralnych działań w dowolnym momencie budzą poważne obawy co do długoterminowej konkurencyjności rynku amerykańsko-meksykańskiego oraz możliwości wykorzystania przez Departament umowy o komunikacji lotniczej jako mechanizmu gwarantującego odpowiednią konkurencję.
Działania Meksyku szkodzą liniom lotniczym, które chcą wejść na rynek, istniejącym konkurentom, konsumentom podróży lotniczych i produktów zależnych od terminowych przesyłek cargo, będących przedmiotem obrotu między tymi dwoma krajami, a także innym interesariuszom amerykańskiej gospodarki.
Departament zastrzega sobie prawo do odrzucenia wniosków o zezwolenie na lot z Meksyku, jeśli kraj ten nie podejmie działań naprawczych.
Jeśli Departament sfinalizuje ustalenia ATI, linie Delta/Aeromexico będą zobowiązane do zaprzestania współpracy, w tym do ujednolicenia cen, zarządzania przepustowością i podziału przychodów, co wymaga immunitetu antymonopolowego.
Delta – Aeromexico
Jednakże Delta i Aeromexico będą mogły kontynuować partnerstwo poprzez działania niezależne, takie jak wspólne kodowanie połączeń, marketing i współpraca w programie lojalnościowym. Delta będzie mogła również zachować swój udział w Aeromexico i utrzymać wszystkie swoje dotychczasowe loty na rynku amerykańsko-meksykańskim bez żadnych przeszkód.
Gwiazda prawdziwej telewizji Sean Duffy
Sean Duffy przez dziesięć lat pełnił funkcję kongresmena z 7. okręgu wyborczego w stanie Wisconsin w Kongresie Stanów Zjednoczonych. Zasiadał w Komisji ds. Usług Finansowych Izby Reprezentantów i aktywnie zajmował się kwestiami związanymi z lokalnym transportem, współprzewodnicząc grupie zadaniowej ds. Wielkich Jezior.
Zanim objął stanowisko w Kongresie, Duffy przez dziesięć lat był prokuratorem okręgowym hrabstwa Ashland w stanie Wisconsin. Tam prowadził ponad sto spraw, osiągając ponad 90% skuteczności. Po odejściu z Kongresu Duffy prowadził program „The Bottom Line with Dagen and Duffy” w stacji Fox Business.
Sean urodził się i wychował w Hayward w stanie Wisconsin. Jako dziesiąte z jedenaściorga rodzeństwa w licznej irlandzkiej rodzinie katolickiej, Sean nauczył się nieprzemijającej wartości współpracy i kompromisu. Duffy również pochodzi z długiej linii drwali, którzy pomogli zbudować jego ukochany stan Wisconsin, i był mistrzem świata w drwalstwie sportowym. Ukończył marketing na Uniwersytecie St. Mary's oraz uzyskał tytuł doktora prawa (JD) w William Mitchell College of Law.
Mając dwadzieścia kilka lat, Sean rozpoczął karierę telewizyjną w reality show MTV „The Real World”. Wystąpił również w programie „Road Rules All Stars”, gdzie poznał swoją żonę, Rachel Campos-Duffy.
Rachel i Sean to pierwsza i najdłużej pozostająca w związku małżeńskim para w amerykańskich reality show. Są małżeństwem od 25 lat i mają razem dziewięcioro dzieci.
Zostaw komentarz