Globalny przemysł lotniczy od dawna opiera się na sojuszach, współdzieleniu kodów i partnerstwach strategicznych w celu rozbudowy sieci połączeń. Jednak w obliczu obecnych geopolitycznych perturbacji na Bliskim Wschodzie może pojawić się nowy wzorzec operacyjny: linie lotnicze łączące samoloty, załogi i zasoby operacyjne za pośrednictwem mokry leasing aby utrzymać łączność dalekosiężną, unikając jednocześnie stref konfliktów.
Pytanie, które zadają sobie teraz specjaliści od lotnictwa, jest proste: Czy leasing mokry ewoluuje z niszowego narzędzia operacyjnego w strategię lotniczą epoki kryzysu?
Znane narzędzie z nową rolą
Leasing mokry – czyli sytuacja, w której jedna linia lotnicza zapewnia samolot, załogę, obsługę techniczną i ubezpieczenie innemu przewoźnikowi – nie jest niczym nowym. Linie lotnicze stosują go od dziesięcioleci w celu tymczasowego zwiększenia przepustowości lub uruchomienia nowych tras.
Ale według World Tourism Network (WTN), Obecny konflikt dotyczący przestrzeni powietrznej Bliskiego Wschodu może przyspieszyć nową formę współpracy między liniami lotniczymi.
WTN ekspert lotniczy Vijay Poonoosamyz siedzibą na Mauritiusie i byłym wiceprezesem Etihad Airwayszasugerował, że linie lotnicze mogłyby łączyć nieużywane samoloty i załogi, aby utrzymać połączenia długodystansowe bez konieczności korzystania z tradycyjnych węzłów komunikacyjnych w Zatoce Perskiej podczas zakłóceń spowodowanych wojną.
Pomysł ten mógłby umożliwić przewoźnikom tworzenie nowe połączenia bezpośrednie lub tymczasowe mosty operacyjne gdy zamknięcie przestrzeni powietrznej lub zagrożenia geopolityczne zakłócają normalne sieci.
Przykład z życia wzięty: Air Seychelles i Etihad
Niedawny przykład ilustruje, jak ten model może działać.
Air Seychelles wydzierżawił samolot od Etihad Airways i obsługiwał je pod własnym kodem linii lotniczych, obsługując trasę długodystansową między Seszelami a Paryżem. Dzięki temu porozumieniu Air Seychelles mogły utrzymać obsługę nawet bez użycia własnych samolotów dalekodystansowych.
Takie umowy mogą również pomóc liniom lotniczym ominąć złożone ograniczenia praw ruchu drogowego, ponieważ operator może już posiadać wymagane uprawnienia.
W czasach kryzysu taka elastyczność staje się jeszcze cenniejsza.
Niespodzianka w Manchesterze: Przekierowanie lotów do Azji
Ostatnie wydarzenia w Wielkiej Brytanii pokazują, że linie lotnicze już teraz improwizują rozwiązania operacyjne.
A rzadki lot Airbusa A380 linii Qatar Airways Niespodziewanie wylądował w Manchesterze, latając bezpośrednio z Tajlandii – co obserwatorzy lotnictwa określili jako wysoce nietypowe w siatce połączeń linii lotniczych. Pasażerowie podobno określili tę nietypową trasę jako „szaleństwo”, ale przylot samolotu został przyjęty z zadowoleniem przez podróżnych, którzy chcieli w końcu wrócić do domu.
Lot pokazał, że linie lotnicze mogą tymczasowo ominąć tradycyjne węzły przesiadkowe w Zatoce Perskiej w trakcie zakłóceń.
Tymczasem poważniejsze zakłócenia operacyjne dotknęły kilka głównych lotnisk w Wielkiej Brytanii i Europie, w tym w Manchesterze, Heathrow, Edynburgu, Frankfurcie, Monachium i Paryżu, a odwołano dziesiątki lotów, w tym loty takich przewoźników jak Qatar Airways, Lufthansa i Gulf Air.
Tego typu zakłócenia podkreślają kruchość globalnych sieci lotniczych w obliczu napięć geopolitycznych.
Chiny również dostosowują sieci połączeń dalekobieżnych
Jednocześnie linie lotnicze w Azji i Europie zmieniają strukturę swoich operacji dalekodystansowych.
Air China niedawno uruchomiono nowe trasy międzykontynentalne z Międzynarodowy port lotniczy Beijing Daxing do miast europejskich, w tym Frankfurtu i Mediolanu, wzmacniając bezpośrednie połączenia między Chinami a Europą. Usługi te pokazują, jak linie lotnicze coraz częściej poszukują trasy dalekobieżne typu punkt-punkt, zamiast polegać wyłącznie na przesiadkach w węzłachLufthansa zwiększa swoje możliwości w zakresie lotów do Azji z Monachium i Frankfurtu.
Strategia ta zmniejsza zależność od centrów pośredniczących, które mogłyby stać się niedostępne w czasie kryzysów geopolitycznych.
Możliwy scenariusz kryzysowy: Utknięte samoloty i pasażerowie
Poonoosamy zwrócił również uwagę na potencjalny scenariusz, który może sprawić, że znaczenie leasingu mokrego wzrośnie.
Podczas trwających zakłóceń przytoczono przykład samolotu Qatar Airways, który utknął na Mauritiusie, a pasażerowie musieli dotrzeć do Europy. W takich przypadkach pobliskie linie lotnicze dysponujące dostępnymi samolotami i załogą mogły interweniować w ramach umów dzierżawy, szybko przywracając łączność.
Taka współpraca mogłaby przekształcić unieruchomione samoloty w zdolność awaryjna dla linii lotniczych partnerskich, minimalizując utrudnienia dla podróżnych.
Model samolotu z czasów wojny?
Zgodnie z WTNZgodnie z propozycją przedstawioną w ostatnich dyskusjach branżowych, mokry leasing mógłby pełnić kilka ważnych ról w czasie globalnych kryzysów:
- Szybkie dzielenie się pojemnością między liniami lotniczymi
- Utrzymywanie tras bez międzylądowań, które omijają strefy konfliktów
- Omijanie zakłóceń w węzłach
- Omijanie ograniczeń dotyczących praw ruchu drogowego
- Zapewnianie samolotów i załóg ratunkowych podczas kryzysów operacyjnych
W świecie, w którym zamknięcia przestrzeni powietrznej i napięcia polityczne mogą z dnia na dzień zmienić sieć połączeń lotniczych, branża może w coraz większym stopniu polegać na wspólne zasoby, a nie stałe sojusze.
Czy ten trend już się zaczyna?
Począwszy od linii Air Seychelles obsługujących samoloty Etihad, aż po nietypowe trasy długodystansowe, takie jak przylot A380 linii Qatar Airways do Manchesteru, pojawiają się już oznaki elastyczności operacyjnej.
W związku z naciskiem na zwiększenie liczby dalekodystansowych tras między punktami branża lotnicza może wkraczać w fazę, w której elastyczny leasing samolotów staje się narzędziem strategicznym, a nie tylko sposobem na sezonowe ustalenie pojemności.
Jeśli obecny konflikt będzie nadal destabilizował tradycyjne centra lotnicze w Zatoce Perskiej, linie lotnicze nie będą miały innego wyboru, jak tylko zastosować kreatywne rozwiązania.
A mokry leasing — kiedyś uważany za techniczne rozwiązanie back-office — może wkrótce stać się jedno z najbardziej widocznych narzędzi zapewniających płynność ruchu w światowym lotnictwie.
Zostaw komentarz