Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA), Europejskie Stowarzyszenie Lotnictwa Biznesowego (EBAA) i Stowarzyszenie Linii Lotniczych Regionów Europejskich (ERA) ostrzegły, że proponowane cięcia liczby lotów na lotnisku Schiphol nie mogą być realizowane pod przewodnictwem rządu tymczasowego. Sprawa ta pozostaje przed sądem, a branża lotnicza zdecydowanie sprzeciwia się proponowanemu procesowi; dlatego w żadnym wypadku nie można tego uznać za „niekontrowersyjne”. Za kilka miesięcy ten rząd nie będzie ponosił odpowiedzialności za poważne konsekwencje, jakie mogą wyniknąć z tej sytuacji Schiphol decyzji, szczególnie w odniesieniu do stosunków z partnerami handlowymi Holandii, co spowodowało utratę pracy i dobrobytu w kraju.

Takie konsekwentne i kontrowersyjne posunięcie wymaga odpowiedniej kontroli demokratycznej i odpowiedzialności politycznej. Pragnienie rządu dotyczące przymusowego ograniczenia rocznej liczby lotów lotniska Schiphol do 460,000 XNUMX na mocy „rozporządzenia eksperymentalnego” zostało początkowo zablokowane przez holenderski sąd, który uznał, że jest to sprzeczne z holenderskimi zobowiązaniami wynikającymi z prawa UE i dwustronnych umów o usługach lotniczych związanych ze zrównoważonym podejściem do hałasu.

Zrównoważone podejście to wieloletni proces uzgodniony na szczeblu międzynarodowym, mający na celu zarządzanie hałasem w społecznościach portów lotniczych, który niesie ze sobą ciężar prawa obowiązującego w jurysdykcjach krajowych, w tym w UE i wielu jej partnerów handlowych. Podstawową zasadą zrównoważonego podejścia jest to, że ograniczenia operacyjne i ograniczenia lotów stanowią ostateczność i należy je rozważyć dopiero po podjęciu szeregu innych kroków w celu osiągnięcia celów w zakresie ograniczenia hałasu. Zrównoważone podejście stosuje się szczególnie w celu zapewnienia poszanowania potrzeb społeczności lokalnej, ochrony szerszych korzyści wynikających z łączności lotniczej z krajem oraz poszanowania działań na arenie międzynarodowej.

Rząd skutecznie odwołał się i uchylił pierwotną decyzję, a Sąd Apelacyjny zdecydował, że zrównoważone podejście nie ma zastosowania do rozporządzenia eksperymentalnego. Międzynarodowa społeczność linii lotniczych reprezentowana przez IATA, inne stowarzyszenia linii lotniczych i indywidualni przewoźnicy, są głęboko zaniepokojeni konsekwencjami tej wysoce kontrowersyjnej decyzji. Koalicja linii lotniczych i stowarzyszeń wszczęła postępowanie kasacyjne przed Sądem Najwyższym, kwestionując to.

Cięcia lotów tej wielkości na lotnisku Schiphol będą oznaczać zmniejszenie liczby przydziałów czasu na start lub lądowanie, co będzie miało negatywny wpływ na usługi pasażerskie i towarowe. Nie istnieje żaden mechanizm, krajowy ani międzynarodowy, umożliwiający uzgadnianie takich cięć. Przyspieszenie tego procesu może skutkować odwetowymi działaniami międzynarodowymi i dalszymi wyzwaniami prawnymi, w tym ze strony rządów broniących swoich praw na mocy umów międzynarodowych i traktatów dwustronnych.

W takich okolicznościach jakakolwiek próba podjęta przez ministra Harbersa i nieudany rząd w trybie tymczasowym, aby przyspieszyć cięcia w liczbie lotów na lotnisku Schiphol, byłaby na kilku poziomach nieodpowiedzialna.

Będzie to przejawem pogardy dla niezbędnej kontroli demokratycznej i prawnej wymaganej w przypadku tak wysoce nieprawidłowej i szkodliwej ekonomicznie propozycji.
postawi to Holandię w poważnym konflikcie z jej partnerami handlowymi broniącymi swoich praw na mocy umów międzynarodowych i traktatów dwustronnych,
Powinno to skłonić UE do obrony własnych praw, które wymagają rygorystycznego stosowania zrównoważonego podejścia, oraz
Spowoduje to znaczne szkody dla gospodarki i miejsc pracy.

„Linie lotnicze są w pełni zaangażowane w rozwiązywanie problemów związanych z hałasem na lotniskach w ramach odpowiedniego procesu zrównoważonego podejścia. Niezbędne jest odroczenie wszelkich decyzji do czasu powołania w pełni funkcjonującego i odpowiedzialnego rządu z nowym mandatem. Tę bezprecedensową i złożoną propozycję można następnie dokładnie rozważyć, rozstrzygnąć kwestie prawne, poznać wszystkie fakty i implikacje i podać je do wiadomości publicznej, a także zapewnić branży transportu lotniczego wystarczającą ilość czasu na dostosowanie się, jeśli to konieczne, po znanej ostatecznej decyzji, ” powiedział Willie Walsh, dyrektor generalny IATA.