Ostateczne przejęcie Alitalii jako spółki kapitału publicznego

Ostateczne przejęcie Alitalii jako spółki kapitału publicznego
Alitalia

Ostateczny start Alitalia (Azja) jako spółka z kapitałem publicznym, Extrema Ratio (ostatnie rozwiązanie), oczekuje na EU Placet (zatwierdzenie) z powodu silnego dowództwa politycznego.

W międzyczasie zarządzanie zostało powierzone Francesco Caio, prezesowi, znanemu w świecie telekomunikacji, oraz Fabio Marii Lazzerini Ceo, byłemu Country Managerowi Emirates Airlines i od pewnego czasu CBO w Alitalii, obaj uważani za niezawodnych techników. w sektorze lotniczym.

Symbol statusu Alitalia czy ambicja?

Jeszcze kilka miesięcy temu wyobrażanie sobie powrotu włoskiego państwa w zarządzaniu transportem lotniczym było uznawane za luksus dla arabskiego potentata - komentowały autorytatywne włoskie media. Politycy nie powinni zapominać o epoce symboli statusu, które były modne we włoskim okresie po drugiej wojnie światowej (1945), kiedy dobrobyt przeważał nad głodem.

Porównanie z Włochami nie odcina się od przeszłości. Symbol statusu i ambicje nie są odpowiednie dla kraju, którego katastrofalna gospodarka i gospodarka przyszłości jest bardzo niepewna, pomimo niedawnych ustępstw monetarnych UE, tymczasowego ogniska naprawczego bez wsparcia umierających gałęzi przemysłu i MŚP, aby powstrzymać je przed zgaszeniem. Ale obecne pokolenie polityków jest młode i widać wyraźnie, że nie ocenia przeszłości.

Alitalia, włoski trójkolorowy na niebie świata

Od momentu powstania AZ była dumą i symbolem Włochów, którzy w tamtym czasie nie byli świadomi ich dużego wkładu w jego utrzymanie i nieświadomi gospodarowania odpadami oraz nielegalnych aktywów (funduszy publicznych), których nigdy nie ujawniono opinii publicznej.

Liderzy AZ w jej złotych latach (w stosunku do naszych czasów) zarządzali firmą, która poddawała się kosztom, a tym bardziej, zatrudniając personel dowodzony przez polityczne naciski poza to, co było konieczne do jej funkcjonowania. Rachunki zaznaczone na czerwono zawsze były przywracane przez państwo, a opinia publiczna była trzymana w tajemnicy.

Alitalia, chronologia upadku

Od 2006 do 2020 roku, po 14 latach złego zarządzania, podsumowanie awaria przewoźnika flagowego można zrobić w Repetita iuvant (warto powtórzyć).

„1996 to rok pierwszej znaczącej straty ekonomicznej AZ: 625 milionów euro według obecnych wartości. Rząd Lamberto Diniego, dowodzący firmą za pośrednictwem IRI (kontrolowanego przez państwo biura inwestycji przemysłowych), zatwierdza podwyższenie kapitału o 1.5 miliarda lirów starej waluty. Było to pierwsze z długiej serii ratunkowych. Jednak pieniądze podatników nigdy nie wystarczyły na przywrócenie Alitalii. Tylko w latach 1974-2014 firma kosztowała Włochów 17.4 miliarda euro, według obliczeń Mediobanca.

Giancarlo Cimoli to symbol odpadów linii Alitalia. Mianowany na dyrektora generalnego w 2004 roku z roczną pensją w wysokości 2.8 miliona euro, obiecał zbilansować budżet. Po 2 latach został skazany wraz z trzema innymi menedżerami na 3 lat (8.8 i 6.6 dla wspólników) za oszustwo upadłościowe, które obejmowało nielegalne wycofanie kilku miliardów euro). Dostał jeszcze 6.5 miliony euro jako „złoty uścisk dłoni” na odejście, gdy AZ tonął. Nieźle jak na więźnia.

Niezdolny do walki z niskokosztową konkurencją, AZ upadł z powodu trwających strat i został skazany na bankructwo.

Pod koniec 2006 r. Premier Romano Prodi rozpoczął negocjacje z Air France-Klm w sprawie sprzedaży AZ. Przewoźnik francusko-holenderski zaoferował 1.7 miliarda euro za wchłonięcie AZ i zażądał zwolnienia 2,100 pracowników. Dojście do władzy wkrótce po tym, jak Silvio Berlusconi anulował tę umowę w imię „włoskości”, a Alitalia została sprzedana grupie rekinów, której przewodził Roberto Colaninno. Tak zwani „dzielni kapitanowie” zaoferowali Francuzom równe inwestycje, ale odmówili zaciągnięcia długów. CAI (włoskie linie lotnicze) powstały tam, gdzie zakończyła się dochodowa działalność AZ. Stara firma, pełna długów i nadmiaru pracowników, zbankrutowała.

Pomimo napływu nowych osób prywatnych straty trwały. W 2014 roku z pomocą AZ przyszedł Etihad, flagowy przewoźnik Abu Zabi. Emir Al Nahyan kupił 49 procent linii lotniczych. Banki zrzekły się części swoich roszczeń, a 2,251 pracowników AZ zostało postawionych w stan gotowości. James Hogan, dyrektor wykonawczy numer jeden w Etihad, obiecał osiągnąć zysk w ciągu 2017 r., Obietnica, która pozostaje niespełniona.

Carlo Verri, człowiek, który miał właśnie ratować Alitalię, był przez wszystkich przeszkadzany w swoich projektach naprawczych i zginął w wypadku samochodowym po roku działalności.

Lipiec 2020: Ostrzeżenie ministra rozwoju

Stefano Patuanelli, minister rozwoju, ma nadzieję, że Caio i Lazzerini (nowi liderzy AZ) unikną wszystkich błędów z przeszłości i nie ulegną wpływowi wyborów politycznych niezgodnych z rynkiem (donosi prasa ogólnokrajowa) i dodał: „ Historia Alitalii pokazuje, że błędy były częściej powodowane przez akcjonariusza publicznego (państwo) niż przez menedżerów. Prawdziwa różnica w porównaniu z przeszłością polega na tym, że COVID-19 wyzerował cały sektor iz tego powodu AZ zaczyna na poziomie innych europejskich linii lotniczych ”.

Rzeczywistość jest inna: Alitalia została ponownie uruchomiona z nienależnym kapitałem w wysokości 3 miliardów euro. Naruszenie prawa 19/8/16 nr. 175 w odniesieniu do firm wspieranych ze środków publicznych, zgodnie z którym „nikt, kto znalazł się w trudnej sytuacji finansowej przed 1 stycznia 2020 r., Nie może otrzymać tego typu pomocy”.

Jednak Alitalia działa bez obaw o przyszłość, pozostawiając po sobie wadliwe zarządzanie wieloma miliardami. Ponadto rzeczywistość pokazuje, że zarówno akcjonariusze, jak i menedżerowie popełnili te same błędy.

„Nawet gospodarka głównych europejskich linii lotniczych (ale nie tylko) została zniszczona przez COVID-19, zmuszona do uciekania się do pożyczek państwowych i redukcji personelu, podczas gdy AZ utrzymywała bujną liczbę zasobów ludzkich i otrzymywała dotacje ekonomiczne.

Dwa przykłady prawidłowego postępowania rządu

  1. Thai Airways International: Wzrost populacji Tajlandii przeciwko ciągłemu przyznawaniu publicznych pieniędzy skorumpowanemu zarządowi skłonił rząd do podjęcia rozsądnych przepisów.
  2. Pod czujnym okiem byłego premiera Singapuru Lee Kuan Yew.

Na początku powstania MSA, ówczesne Singapore Airlines (SIA) ze swojego stanowiska dowodzenia, Lee Kuan Yew grzmiał: „SIA nie będzie otrzymywało rządowych dotacji ani nie będzie latać dla prestiżu kraju. Jego postępowanie musi odbywać się na regularnych zasadach handlowych i musi przynosić dobrobyt ekonomiczny kraju! Błędy w wyborach handlowych i możliwościach będą kosztować nieodwołalne zamknięcie. Płacenie podatków, jak każda prywatna firma, jest również obowiązkowe bez najmniejszej tolerancji na jakiekolwiek opóźnienia lub zaniedbania. Jedyne państwo przyznaje: pożyczka w wysokości 31.5 mln dolarów w 1974 roku wygasła wraz z odsetkami w 1978 roku.

Włoska minister Paola De Micheli

Minister infrastruktury i transportu Paola de Micheli powiedział na niedawnej konferencji prasowej: „Nadal wchłaniamy więcej pracowników (praktyka, być może już rozpoczęta), ponieważ plan modułowy doprowadzi nas od drugiej połowy 2022 r. Do znacznie więcej lotów dalekiego zasięgu. I nie zastosujemy sugerowanych zwolnień personelu ”. Potrzeba przetrwania całego kraju jest odłożona na bok, aby utrzymać przy życiu AZ, uważaną jedynie za „symbol statusu”.

Inne epizody złego zarządzania w latach 2014-2017 skłoniły AZ do komisarza ds. Zbrodni bankructwa zaostrzonego oszukańczego, fałszywego w komunikacji społecznej i przeszkody w funkcjach nadzoru, co według Codacons (The Consumers 'List) po raz drugi wciągnął w przepaść tysiące drobnych akcjonariuszy. Ci, zebrani w pozwie zbiorowym przeciwko Alitalii, wygrali sprawę, ale nie otrzymali jeszcze zwrotu pieniędzy.

Akcja Codacons

Codacons są gotowi rzucić wyzwanie nowej pomocy Alitalii za pieniądze publiczne w Europie po wiadomościach o włączeniu do „Cura Italia” (dekret zawierający artykuł upoważniający do utworzenia nowej spółki całkowicie kontrolowanej przez Ministerstwo Gospodarki i Finansów lub kontrolowanej przez spółka z dominującym udziałem publicznym lub pośrednim).

„To prawdziwy skandal, który Europa będzie musiała zablokować” - pisał Codacons - „Nacjonalizacja AZ pociągnie za sobą ogromne marnotrawstwo publicznych pieniędzy, zasobów, które w tej trudnej chwili kraju powinny być przeznaczone na inne sektory, a na pewno nie zostaną przejęte aby wypełnić haniebne zarządzanie liniami lotniczymi ”.

Dlatego Codacons, który przypomina, jak pomoc finansowa AZ kosztowała społeczność kolejne 9 miliardów w ostatnich latach, jest gotowa zaapelować do Komisji Europejskiej o zablokowanie kolejnej interwencji z publicznych pieniędzy dla linii lotniczej.

Ostateczne przejęcie Alitalii jako spółki kapitału publicznego

Mario Masciullo (po lewej) z dyrektorem naczelnym Malaysia Singapore Airlines na płycie postojowej na lotnisku FCO w Rzymie po pierwszym połączeniu Singapur-Rzym 1 czerwca 1971 r.

Autor doświadczył rozwoju włoskiego lotnictwa cywilnego w latach 1960–1989. W latach 1960–1967 był kierownikiem sprzedaży w British European Airways for Piedmont z siedzibą w Turynie; od 1968 do 1970 pracował dla DSM Northern Italy dla East African Airways; od stycznia 1971 r. do października 1972 r. był instytutem Malaysia Singapore Airlines we Włoszech na stanowisku Country Manager Italy; a od października 1972 r. do listopada 1989 r. był kierownikiem ds. marketingu we Włoszech w Singapore Airlines.

#odbudowapodróże

O autorze

Awatar Mario Masciullo – eTN Italy

Mario Masciullo - eTN Włochy

Mario jest weteranem w branży turystycznej.
Jego doświadczenie sięga całego świata od 1960 roku, kiedy w wieku 21 lat zaczął zwiedzać Japonię, Hongkong i Tajlandię.
Mario widział, jak światowa turystyka rozwija się na bieżąco i był świadkiem tego
zniszczenie korzeni/świadectwa przeszłości wielu krajów na rzecz nowoczesności/postępu.
W ciągu ostatnich 20 lat podróżnicze doświadczenie Mario skoncentrowało się w Azji Południowo-Wschodniej, a ostatnio także na subkontynencie indyjskim.

Część doświadczenia zawodowego Mario obejmuje wiele działań w lotnictwie cywilnym
pole zakończyło się po zorganizowaniu rozpoczęcia działalności dla Malaysia Singapore Airlines we Włoszech jako instytut i przez 16 lat pełniło rolę kierownika ds. sprzedaży/marketingu we Włoszech w Singapore Airlines po rozpadzie obu rządów w październiku 1972 roku.

Oficjalna licencja dziennikarska Mario została wydana przez „Narodowy Zakon Dziennikarzy Rzym, Włochy w 1977 roku.

Dzielić się z...