African Tourism Board pochwala adres IATA skierowany do African Airline Association

IATA: Linie lotnicze odnotowują umiarkowany wzrost popytu na pasażerów
Alexandre de Juniac, dyrektor generalny i dyrektor generalny IATA

„Na całym kontynencie afrykańskim potencjał i potencjał lotnictwa są bogate. Już teraz wspiera 55.8 mld USD w działalności gospodarczej i 6.2 mln miejsc pracy. A ponieważ popyt ponad dwukrotnie wzrośnie w ciągu następnych dwóch dekad, kluczowa rola, jaką lotnictwo odgrywa w rozwoju gospodarczym i społecznym Afryki, będzie rosła w równym stopniu. Przy odpowiednich ramach podatkowych i regulacyjnych możliwości, jakie stwarza lotnictwo w celu poprawy życia ludzi, są ogromne ”- powiedział Alexandre de Juniac, dyrektor generalny i dyrektor generalny IATA w przemówieniu wprowadzającym na 51. dorocznym walnym zgromadzeniu Stowarzyszenie Afrykańskich Linii Lotniczych (AFRAA) na Mauritiusie.

Połączenia Afrykańska Rada Turystyki prezes Cuthbert Ncube pochwalił przemówienie.

Oto transkrypcja adresu dostarczona przez Alexandre de Juniac:

Szanowni koledzy, panie i panowie, przestrzegano wszystkich protokołów. Dzień dobry. Z przyjemnością zwracam się do 51st Coroczne Walne Zgromadzenie Afrykańskiego Stowarzyszenia Linii Lotniczych (AFRAA). Dziękuję Abderahmane za miłe zaproszenie. Specjalne podziękowania dla Somasa Appavou, dyrektora generalnego Air Mauritius i jego zespołu za wspaniałą gościnność.

Dobrze, że spotykamy się na Mauritiusie, jest to kraj, który polega na transporcie lotniczym, aby połączyć go ze światem. Zbudował też jedną z najsilniejszych gospodarek Afryki, z lotnictwem jako centralnym filarem.

Na całym kontynencie afrykańskim możliwości i potencjał lotnictwa są bogate. Już teraz obsługuje 55.8 miliardów dolarów w działalności gospodarczej i 6.2 miliona miejsc pracy. A ponieważ popyt na podróże lotnicze w Afryce wzrośnie ponad dwukrotnie w ciągu następnych dwóch dekad, kluczowa rola, jaką lotnictwo odgrywa w rozwoju gospodarczym i społecznym Afryki, będzie rosła w równym stopniu.

Środowisko

Jednak rozwój lotnictwa musi być zrównoważony. Istotne postępy w tej kwestii poczyniono na zakończonym w zeszłym miesiącu 40. zgromadzeniu Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Kryzys klimatyczny sprawił, że nasza branża znalazła się w światowym świetle dzięki wprowadzeniu nowego wyrażenia do globalnego słownictwa - „flygskam” lub „flight shaming”.

Rozumiemy, że ludzie niepokoją się wpływem na środowisko wszystkich branż - w tym naszej własnej, która odpowiada za 2% globalnej emisji dwutlenku węgla spowodowanej działalnością człowieka. Należy jednak również zapewnić, że lotnictwo od ponad dziesięciu lat napędza pozytywne działania na rzecz klimatu.

  • Zobowiązaliśmy się do poprawy efektywności paliwowej średnio o 1.5% rocznie w latach 2009–2020. Osiągamy - i przewyższamy to - na poziomie 2.3%.
  • Zobowiązaliśmy się do neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla wzrostu od 2020 r. Zgromadzenie ICAO ponownie potwierdziło swoje postanowienie, by odnieść sukces CORSIA - system kompensacji i redukcji emisji dwutlenku węgla w lotnictwie międzynarodowym. Jest to globalny środek, który pozwoli nam ograniczyć emisje netto i wygeneruje około 40 miliardów dolarów finansowania klimatycznego przez cały okres trwania programu.
  • Zobowiązaliśmy się do ograniczenia naszych emisji do połowy 2005 r. Do 2050 r. Eksperci branżowi współpracują w ramach Grupy Działania ds. Transportu Lotniczego (ATAG), aby określić, w jaki sposób osiągniemy ten cel, w oparciu o realistyczne rozwiązania technologiczne i polityczne. Za naszą silną namową rządy, za pośrednictwem ICAO, chcą teraz wyznaczyć własny długoterminowy cel w zakresie redukcji emisji.

Możemy i powinniśmy być dumni z tego postępu. Ale jest jeszcze dużo do zrobienia.

Po pierwsze, w okresie dobrowolnym musimy uczynić CORSIA jak najbardziej wszechstronną. Burkina Faso, Botswana, Kamerun, Kongo, Gwinea Równikowa, Gabon, Ghana, Kenia, Namibia, Nigeria, Uganda i Zambia - wszystkie zapisały się w tym dobrowolnym okresie. Zachęcamy wszystkie państwa afrykańskie do przyłączenia się od pierwszego dnia.

Po drugie, musimy pociągnąć rządy do odpowiedzialności za zobowiązania CORSIA. Zbyt wiele państw - szczególnie w Europie - wprowadza podatki od emisji dwutlenku węgla od lotnictwa, które mogą osłabić CORSIA. To musi się skończyć.

Po trzecie, musimy skłonić rządy do skupienia się na rozwijaniu technologii i rozwiązań politycznych, które sprawią, że latanie będzie bardziej zrównoważone. W najbliższym czasie oznacza to skupienie się na zrównoważonych paliwach lotniczych, które mogą zmniejszyć nasz ślad węglowy nawet o 80%. South African Airways i Mango Airlines obsługują już loty SAF, co jest zachęcające i powinno być kontynuowane.

Wreszcie, musimy znacznie lepiej opowiedzieć naszą historię. Jako liderzy branży musimy zgodnie rozmawiać z naszymi klientami i rządami o tym, co robią nasze firmy, aby zmniejszyć wpływ lotnictwa na klimat. IATA będzie angażować linie lotnicze za pomocą narzędzi, które pomogą Tobie i Twoim zespołom to osiągnąć.

Ludzie martwią się o środowisko i zmiany klimatyczne. To dobra rzecz. Ale naszym obowiązkiem jest upewnienie się, że posiadają fakty potrzebne do dokonywania właściwych wyborów, jeśli chodzi o podróże lotnicze. Możemy być pewni, że nasze osiągnięcia i cele zapewnią naszych pasażerów, obecnych i przyszłych, że mogą latać dumnie i zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju.

Priorytety dla lotnictwa afrykańskiego

Środowisko to duże wyzwanie dla całej branży. Lotnictwo w Afryce może jeszcze o tym nie pamiętać. Ma jednak kluczowe znaczenie na rynkach źródłowych turystyki, takich jak Europa. Dlatego ważne jest, aby cała branża pozostała zjednoczona i zaangażowana w realizację naszych ambitnych celów.

W porządku obrad są również inne krytyczne tematy…

  • Bezpieczeństwo
  • Konkurencyjność kosztowa
  • Otwarcie kontynentu na podróże i handel oraz
  • Zróżnicowanie ze względu na płeć

Bezpieczeństwo

Naszym najwyższym priorytetem jest zawsze bezpieczeństwo. Utrata ET302 na początku tego roku była tragicznym przypomnieniem wagi tego priorytetu.

Wypadek poważnie obciąża całą branżę. I spowodowało pęknięcia w uznanym na całym świecie systemie certyfikacji i walidacji samolotów. Odbudowanie zaufania publicznego będzie wyzwaniem. Zharmonizowane podejście organów regulacyjnych do przywrócenia samolotu do eksploatacji w znacznym stopniu przyczyni się do tych wysiłków.

Nie wolno nam nigdy zapominać, że światowe standardy pomogły uczynić lotnictwo najbezpieczniejszą formą transportu na duże odległości. I jest na to dobry przykład w zakresie bezpieczeństwa afrykańskich linii lotniczych. W latach 2016, 2017 i 2018 na kontynencie nie doszło do śmiertelnych wypadków odrzutowców. Wynika to w dużej mierze ze skoordynowanych wysiłków wszystkich zainteresowanych stron, skupiających się na światowych standardach, zgodnie z Deklaracją z Abudży.

Jest jeszcze wiele do zrobienia.

  • Po pierwsze, więcej państw musi włączyć audyt bezpieczeństwa operacyjnego IATA (IOSA) do swoich systemów nadzoru nad bezpieczeństwem. Tak jest już w przypadku Rwandy, Mozambiku, Togo i Zimbabwe i jest to wymóg członkostwa zarówno dla IATA, jak i AFRAA. IOSA to sprawdzony globalny standard, który zapewnia wyraźnie lepszą wydajność. Biorąc pod uwagę wszystkie wypadki, wyniki afrykańskich linii lotniczych w rejestrze IOSA były ponad dwa razy lepsze niż te, które nie należą do IOSA w regionie. Dlaczego nie uczynić tego wymogiem dla certyfikatu przewoźnika lotniczego?
  • Po drugie, mniejsi operatorzy powinni rozważyć uzyskanie certyfikatu IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Nie wszyscy operatorzy mogą kwalifikować się do rejestru IOSA ze względu na typ statku powietrznego, który obsługują, lub ponieważ ich model biznesowy nie pozwala na zgodność ze standardami IOSA. ISSA stanowi cenny punkt odniesienia dla mniejszych przewoźników. Ściśle współpracujemy z AFRAA, aby zwiększyć rejestr ISSA wśród linii lotniczych w tym regionie. Gratulujemy SafariLink zostania pierwszym przewoźnikiem zarejestrowanym w ISSA w regionie na początku tego roku.
  • Po trzecie, państwa afrykańskie muszą wdrożyć normy ICAO i zalecane praktyki w swoich przepisach. Obecnie tylko 26 stanów osiąga lub przekracza próg 60% wdrożenia, a to po prostu nie wystarczy.

Podjęcie tych kroków z pewnością podniesie poprzeczkę bezpieczeństwa jeszcze wyżej.

Konkurencyjność kosztowa

Wysokie koszty podważają również sukces lotnictwa afrykańskiego.

Afrykańscy przewoźnicy tracą 1.54 dolara na każdego przewożonego pasażera. Do tych strat przyczyniają się wysokie koszty:

    • Koszty paliwa lotniczego są o 35% wyższe niż średnia światowa
    • Opłaty użytkowników są wygórowane. Odpowiadają za 11.4% kosztów operacyjnych afrykańskich linii lotniczych. To dwukrotnie więcej niż średnia w branży.
    • Jest też mnóstwo podatków i opłat, niektóre unikalne, jak opłaty za wymianę, opłaty za hydrant, opłaty kolejowe, opłaty licencyjne, a nawet podatki solidarnościowe.

Rozwój jest priorytetem w Afryce. Lotnictwo znacząco przyczynia się do realizacji 15 z 17 celów zrównoważonego rozwoju ONZ. Obejmuje to najbardziej ambitne - wykorzenienie ubóstwa do 2030 r. Latanie nie jest luksusem - to ekonomiczna linia życia na tym kontynencie. Dlatego tak ważne jest, aby rządy zrozumiały, że każdy dodatkowy koszt, jaki dodają do branży, zmniejsza skuteczność lotnictwa jako katalizatora rozwoju.

W odniesieniu do podatków prosimy rządy o trzy działania;

  • Postępuj zgodnie ze standardami ICAO i zalecanymi praktykami dotyczącymi podatków i opłat
  • Ujawnij ukryte koszty, takie jak podatki i opłaty, i porównaj je z najlepszymi praktykami na świecie oraz
  • Wyeliminuj podatki lub subsydia krzyżowe na międzynarodowe paliwo do silników odrzutowych

Ponadto prosimy rządy o przestrzeganie zobowiązań traktatowych i zapewnienie skutecznej repatriacji dochodów linii lotniczych po uczciwych kursach wymiany.

Jest to problem w 19 państwach afrykańskich: Algierii, Burkina Faso, Beninie, Kamerunie, Czadzie, Kongo, Wybrzeżu Kości Słoniowej, Erytrei, Etiopii, Gabonie, Libii, Mali, Malawi, Mozambiku, Nigrze, Senegalu, Sudanie, Togo i Zimbabwe .

Odnieśliśmy sukces w usuwaniu zaległości w Nigerii, a w Angoli poczyniono znaczne postępy. Nie można oczekiwać, że linie lotnicze będą zapewniać niezbędną łączność bez niezawodnego dostępu do naszych przychodów. Dlatego wzywamy wszystkie rządy do współpracy z naszym zespołem w Afryce, aby uczynić to priorytetem.

Otwarcie kontynentu na podróże i handel

Kolejnym priorytetem dla rządów jest liberalizacja dostępu do rynków wewnątrz Afryki. Wysokie bariery, które państwa afrykańskie ustanowiły między swoimi sąsiadami, są widoczne w poziomach handlu. Mniej niż 20% afrykańskiego handlu odbywa się na kontynencie. To słabo wypada w porównaniu z Europą z 70% i Azją z 60%.

Co pomogłoby lotnictwu uwolnić większy potencjał Afryki, nie tylko w zakresie handlu, ale także inwestycji i turystyki?

IATA promuje trzy kluczowe porozumienia, które w połączeniu mogą zmienić kontynent.

  • Połączenia Afrykańska kontynentalna strefa wolnego handlu (AfCFTA), , który wszedł w życie w lipcu, może zwiększyć handel wewnątrz Afryki o 52% dzięki zniesieniu ceł importowych i barier pozataryfowych.
  • Połączenia Protokół swobodnego przemieszczania się Unii Afrykańskiej (UA) złagodziłoby surowe ograniczenia wizowe, które kraje afrykańskie nakładają na afrykańskich gości. Około 75% krajów afrykańskich wymaga wiz dla gości z Afryki. A wygoda uzyskania wizy po przyjeździe jest oferowana tylko 24% afrykańskich gości. Protokół o swobodnym przepływie odegrałby kluczową rolę w ułatwieniu podróżowania i handlu na tym ogromnym kontynencie, który jest częścią Agendy 2063 UA. Jednak tylko cztery państwa (Mali, Niger, Rwanda oraz Wyspy Świętego Tomasza i Książęca) ratyfikowały wolną protokół przewozowy. To znacznie mniej niż 15 potrzebnych do tego, aby zaczął działać. Tak więc jest jeszcze wiele do zrobienia.
  • Wreszcie Jednolity afrykański rynek transportu lotniczego - lub SAATM- to wizja otwarcia łączności wewnątrz Afryki. Ma solidne ramy regulacyjne i wbudowane wystarczające zabezpieczenia. Ale tylko 31 państw afrykańskich podpisało umowę SAATM. A jeszcze mniej - dziewięć - przełożyło to na ustawodawstwo krajowe.

Moje przesłanie do rządów w sprawie tego triumwiratu porozumień jest proste - pospiesz się! Wiemy, jaki wkład wniesie łączność do celów zrównoważonego rozwoju. Po co czekać dłużej, aby zapewnić liniom lotniczym swobodę prowadzenia interesów, a Afrykanom swobodę odkrywania kontynentu?

Zróżnicowanie ze względu na płeć

Ostatnim obszarem, który chciałbym poruszyć, jest różnorodność płci. Nie jest tajemnicą, że kobiety są niedostatecznie reprezentowane w niektórych zawodach technicznych, a także na wyższych stanowiskach kierowniczych w liniach lotniczych. Wiadomo również, że jesteśmy rozwijającą się branżą, która potrzebuje dużej puli wykwalifikowanych talentów.

Afryka może być dumna ze swojego przywództwa w tej dziedzinie.

  • Kobiety stoją na czele czterech afrykańskich linii lotniczych - o wiele lepsza reprezentacja niż gdziekolwiek indziej w branży.
  • Fadimatou Noutchemo Simo, założyciel i prezes Young African Aviation Professional Association (YAAPA), zdobył nagrodę High Flyer w inauguracyjnej IATA Diversity and Inclusion Awards na początku tego roku.
  • Przy wsparciu Międzynarodowego Funduszu Szkoleniowego Linii Lotniczych w Johannesburgu odbył się pierwszy „IATA Women in Aviation Diploma Programme”. W 2020 roku Air Mauritius i RwandAir będą gościć kohorty odpowiednio linii lotniczych z Oceanu Indyjskiego i Afryki Wschodniej.

Zachęcam wszystkich prezesów naszych linii lotniczych do nominowania swoich kobiet-funkcjonariuszy na te doskonałe kursy. I proszę wszystkich o zapisanie się do kampanii IATA 25by2025, która pomoże nam rozwiązać problem nierównowagi płci na całym świecie.

25by2025 to dobrowolny program dla linii lotniczych, który zobowiązuje się do zwiększenia udziału kobiet na wyższych stanowiskach do co najmniej 25% lub do poprawy go o 25% do roku 2025. Wybór celu pomaga liniom lotniczym na każdym etapie podróży w zakresie różnorodności w znaczącym uczestnictwie.

Oczywiście ostatecznym celem jest reprezentacja 50-50. Tak więc ta inicjatywa pomoże skierować naszą branżę we właściwym kierunku.

Wnioski

Ostatnia myśl, z którą chcę Was zostawić, przypomina o znaczeniu lotnictwa i o tym, dlaczego tu jesteśmy. Jesteśmy biznesem wolności. A dla Afryki jest to wolność rozwoju poprzez naszą kluczową rolę w zapewnianiu łączności i realizacji celów zrównoważonego rozwoju ONZ.

Robimy to, ułatwiając handel o wartości 100 miliardów dolarów rocznie. Każdego dnia dostarczamy afrykańskie towary na rynki światowe. Ułatwiamy również import niezbędnych materiałów, w tym leków ratujących życie.

Robimy to również poprzez łączenie ludzi. Każdego roku około 157 milionów pasażerów podróżuje na kontynent, z lub w obrębie kontynentu. Dzięki temu rodziny i przyjaciele są razem na duże odległości. Ułatwia międzynarodową edukację, wyjazdy turystyczne i podróże służbowe w celu rozwijania nowych rynków.

Przy odpowiednich przepisach podatkowych i regulacyjnych możliwości, jakie stwarza lotnictwo w celu poprawy życia ludzi, są ogromne. A jako liderzy biznesu wolności mamy praktycznie nieograniczony potencjał do wzbogacania przyszłości kontynentu afrykańskiego.

Dziękuję Ci.

O autorze

Awatar Juergena T Steinmetza

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nieprzerwanie pracuje w branży turystycznej i turystycznej, odkąd był nastolatkiem w Niemczech (1977).
Założył eTurboNews w 1999 r. jako pierwszy biuletyn online dla światowej branży turystycznej.

Dzielić się z...