Linie lotnicze Lotnisko Lotnictwo Najświeższe wiadomości międzynarodowe Najświeższe wiadomości podróżnicze Wiadomości z Etiopii Indonezja Najświeższe wiadomości Nowości Turystyka Transport Wiadomości z podróży Trendy teraz Wiadomości z USA

BOEING 737 MAX rozliczenie: Boeing produkuje niebezpieczny samolot

Komisja ds. Transportu Izby Reprezentantów USA prosi o wydanie dokumentów produkcyjnych Boeingów 787 i 737 MAX
Komisja ds. Transportu Izby Reprezentantów USA prosi o wydanie dokumentów produkcyjnych Boeingów 787 i 737 MAX

Ugoda Boeing przyjmuje wyłączną odpowiedzialność za awarie 737 MAX, wygrywa porozumienie, które pozwala uniknąć odszkodowań karnych.
Prawa Flyers uważają, że to nie wystarczy i powiedziały, że mogą kontynuować walkę.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
  • Boeing przyjmuje wyłączną odpowiedzialność za awarie 737 MAX, wygrywa porozumienie, które pozwala uniknąć odszkodowań karnych.
  • Prawnicy Boeinga złożyli w środę wspólny wniosek sądowy z prawnikami rodzin 157 osób, które zginęły w katastrofie 737 MAX w Etiopii, przyjmując wyłączną odpowiedzialność za śmiertelny wypadek i przygotowując procedurę zaspokojenia prawie wszystkich roszczeń.
  • Ta umowa w sprawie cywilnej zrzekająca się odkrycia sprawia, że UlotkiRights.org spory sądowe to jeden z jedynych sposobów, w jaki można osiągnąć odpowiedzialność i prawdę o wypadkach MAX, a także przyszłe bezpieczeństwo, aby zapobiec możliwym do uniknięcia zgonom z powodu niedbałego, niekompetentnego lub skorumpowanego podejmowania decyzji dotyczących bezpieczeństwa.

Innymi sposobami są ujawnienia sygnalistów, dochodzenia i postępowania karne, dochodzenia Kongresu z wykorzystaniem uprawnień do wezwania do sądu oraz poprawki do ustawy o wolności informacji.

Pandemia FAA został oszukany, aby certyfikować samolot.

Decyzja Sądu Najwyższego z 2019 r., znana jako Argus Leader, pozwala regulowanym korporacjom, takim jak Boeing i federalnym agencjom bezpieczeństwa, takim jak FAA, zachować w tajemnicy swoje decyzje dotyczące bezpieczeństwa i chronić je przed niezależnym ekspertem ds. bezpieczeństwa lub kontrolą publiczną.

„Pozwany, Boeing, przyznał, że wyprodukował samolot, który znajdował się w niebezpiecznym stanie, co było bezpośrednią przyczyną odszkodowania odszkodowawczego powoda spowodowanego wypadkiem Ethiopian Airlines Flight 302” – czytamy w zgłoszeniu.

Boeing wyraźnie zgodził się, że piloci nie byli winni.

Uniewinnił także dwóch dostawców MAX: firmę, która zbudowała czujnik kąta natarcia samolotu oraz tę, która wyprodukowała, zgodnie ze specyfikacją Boeinga, wadliwe oprogramowanie do sterowania lotem samolotu.

Wniosek zawiera tak zwany warunek — wiążącą umowę w sprawie procesu ugodowego — który został podpisany przez wszystkie rodziny z wyjątkiem dwóch.

Zastrzeżenie oznacza, że ​​odszkodowanie wyrównawcze dla każdego roszczenia zostanie rozstrzygnięte w drodze mediacji lub w sądzie w stanie Illinois, gdzie znajduje się siedziba Boeinga. Boeing zgadza się nie próbować zmuszać zamorskich rodzin, z których wiele znajduje się w Afryce, do dochodzenia odszkodowania w ich ojczystych krajach, gdzie szkody byłyby znacznie niższe.

W środowym oświadczeniu Boeing powiedział, że umowa „pozwala stronom skoncentrować swoje wysiłki na określeniu odpowiedniej rekompensaty dla każdej rodziny”.

„Boeing dokłada wszelkich starań, aby wszystkie rodziny, które straciły bliskich w wypadkach, otrzymały pełne i sprawiedliwe odszkodowanie za ich stratę” – dodaje oświadczenie.

To, co Boeing uzyskuje z umowy, to wyraźne wykluczenie wszelkich roszczeń o odszkodowanie za straty moralne oraz zakończenie prawnych procesów odkrywania lub zeznań, które miałyby na celu poszukiwanie dalszych dowodów wykroczenia Boeinga.

„Sędziowie przysięgli nie będą przesłuchiwać dowodów w kwestiach odpowiedzialności” – stwierdza postanowienie. „Strony zgadzają się ponadto, że żadne dowody ani argumenty dotyczące odszkodowań za straty moralne nie będą właściwie przedmiotem ujawnienia ani nie zostaną dopuszczone”.

Ralph Nader, długoletni adwokat konsumentów znany z wykorzystywania prawa deliktowego do rozliczania korporacji, nazwał to „dziwną ugodą bez konieczności gwarantowania jakichkolwiek dolarów przez Boeinga”.

Zgoda Boeinga na odpowiedzialność jest najbardziej zbliżona do pełnego przyznania się do winy za dwie śmiertelne katastrofy systemu MAX, w których zginęło 346 osób: lot Lion Air JT 610 w Indonezji w 2018 r., a nieco ponad cztery miesiące później katastrofa w Etiopii.

Jednak nadal nie jest w stanie powiedzieć światu dokładnie, co poszło nie tak podczas projektowania i certyfikacji MAXa, jak to się stało i kto był za to odpowiedzialny.

Przyczyną obu katastrof samolotu MAX była błędna aktywacja nowego oprogramowania do sterowania lotem w samolocie — systemu wspomagania charakterystyki manewrowania lub MCAS — które zmusiło oba samoloty do zanurkowania.

Jednak firma nigdy publicznie nie zaakceptowała, że ​​projekt MCAS był głęboko wadliwy jako certyfikowany, z wyjątkiem stwierdzenia, że ​​jego projekt i testowanie powinny bardziej uwzględniać typowe umiejętności pilota i czas reakcji pilota – sformułowanie, które wskazywało na pewną winę pilotów.

Boeing stwierdza w zgłoszeniu, że „nie przypisuje winy pilotowi (kapitanowi), drugiemu pilotowi (pierwszemu oficerowi) ani nie domaga się współudziału lub zaniedbania porównawczego wobec nich”.

Umowa stanowi, że prawnicy rodzin będą mogli wykorzystać legalne odkrycie w celu uzyskania dostępu do materiałów, takich jak dane z rejestratorów lotu. To pozwoli im stworzyć animację pokazującą, czego doświadczyli pasażerowie podczas sześciu minut lotu, aby zilustrować przerażenie i cierpienie tych, którzy zginęli.

Ostateczny koszt finansowy Boeinga nie zostanie rozstrzygnięty przez wiele miesięcy. Jednak granice, jakie umowa nakłada na roszczenia, usuwają nawis niepewności w firmie.

Ponieważ możliwość ujawnienia dalszych wykroczeń w postępowaniach sądowych jest obecnie odległa, liderzy Boeinga mogą pozostawić prawnikom ustalenie dokładnych kwot odszkodowania w trakcie przechodzenia.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail

O autorze

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nieprzerwanie pracuje w branży turystycznej i turystycznej, odkąd był nastolatkiem w Niemczech (1977).
Założył eTurboNews w 1999 r. jako pierwszy biuletyn online dla światowej branży turystycznej.

Zostaw komentarz