Linie lotnicze Lotnisko Lotnictwo Najświeższe wiadomości podróżnicze Podróż biznesowa Wiadomości rządowe Nowości Ludzie Odpowiedzialny Bezpieczeństwo technologie Turystyka Transport Wiadomości z podróży Trendy teraz Wiadomości z USA

FAA zmusza Verizon i AT&T do wstrzymania pełnego wdrożenia 5G

FAA zmusza Verizon i AT&T do opóźnienia pełnego wdrożenia 5G.
FAA zmusza Verizon i AT&T do opóźnienia pełnego wdrożenia 5G.
Scenariusz Harry'ego Johnsona

Federalna Administracja Lotnictwa ostrzega, że ​​rozszerzenie do określonej przepustowości poważnie zakłóci pasma wykorzystywane do bezpieczeństwa samolotów.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
  • Planowane wprowadzenie 5 grudnia na częstotliwości w paśmie C zostanie opóźnione co najmniej do 5 stycznia.
  • Verizon i AT&T mają nadzieję na współpracę z FAA, aby rozwiązać jej obawy dotyczące potencjalnej ingerencji w sprzęt bezpieczeństwa w kokpicie.
  • Podróże lotnicze w USA już ostatnio doświadczają problemów, a po pandemii pragnienie latania napotyka na braki kadrowe i pilotów.

Verizon dzięki AT & Tplanowane 5 grudnia pełne wdrożenie 5G, które oferuje „od dobrej do wielkiej prędkości” w średnim zakresie widma częstotliwości radiowych, zostało opóźnione po FAA ostrzegł, że pewne rozszerzenie przepustowości poważnie zakłóci pasma używane do zapewnienia bezpieczeństwa samolotów komercyjnych.

Pełne wdrożenie w pasmach C zostanie opóźnione co najmniej do 5 stycznia, AT&T i Verizon ogłosił.

Firmy mają nadzieję na współpracę z Federalna Administracja Lotnictwa w celu rozwiania obaw dotyczących potencjalnej interferencji ze sprzętem bezpieczeństwa w kokpicie, który również wykorzystuje pasmo C.

Podczas gdy korporacje przeznaczyły łącznie 70 miliardów dolarów, aby uzyskać dostęp do pasma C na aukcji na początku tego roku, przemysł lotniczy protestował przeciwko jego użyciu, argumentując, że „można spodziewać się poważnych zakłóceń w korzystaniu z krajowego systemu przestrzeni powietrznej” w przypadku dostawcy uzyskują dostęp do tej przepustowości za ich 5G.

Firmy mają już szybką łączność 5G w wyższych pasmach, gdzie wykorzystują technologię fal milimetrowych, oraz częstotliwości w niskich pasmach, które są zauważalnie wolniejsze. Chociaż nie są to jedyne dwie firmy wdrażające 5G, ich konkurent T-Mobile już zdobył spory kawałek widma średniego pasma, które (jeszcze) nie działa w paśmie C.

Przemysł lotniczy najwyraźniej już od jakiegoś czasu stara się zwrócić na siebie uwagę firm telekomunikacyjnych, które odbyło się w sierpniu z Federalną Komisją Łączności, aby ostrzec przed zbliżającym się starciem między tymi dwoma obszarami. Ostrzegali, że jeśli coś nie zostanie zrobione, można się spodziewać „poważnych zakłóceń”, zmuszając FAA do „drastycznego zmniejszenia zdolności operacyjnej lotnictwa”.

Po nieudanym przekonaniu innych o pilności sprawy, FAA opublikowała na początku tego tygodnia „specjalny biuletyn informacyjny”, przedstawiający potencjalne ingerencje 5G w sprzęt bezpieczeństwa samolotu, który zależy od dostępu do wysokościomierzy radiowych. Do tego tygodnia agencja planowała wydać oficjalne mandaty ograniczające korzystanie z automatycznych systemów, w tym takiego, który pomaga pilotom latać i lądować przy złej pogodzie. Zakazy zostały zaprojektowane, aby zapobiec wszelkim zakłóceniom spowodowanym przez sygnały 5G wkraczające w ich przepustowość, ponieważ oczekuje się, że operatorzy 5G uwolnią swoją technologię 5 grudnia na 46 rynkach.

Chociaż przyznając, że nie było żadnych problemów z „szkodliwymi zakłóceniami” w 5G w innych krajach, piloci zostali ostrzeżeni, że muszą być „przygotowani na możliwość, że zakłócenia z nadajników 5G i innych technologii mogą spowodować nieprawidłowe działanie niektórych urządzeń bezpieczeństwa”, co sugeruje, że zmuszony do rozwiązania problemów „może mieć wpływ na operacje lotnicze”.

Bezprzewodowa grupa handlowa CTIA nalegała, aby sieci 5G mogły bezpiecznie korzystać z widma, wskazując na 40 krajów, w których działały jednocześnie z komputerami bezpieczeństwa linii lotniczych.

Podróże lotnicze w USA już ostatnio doświadczają problemów, a po pandemii pragnienie latania napotyka na braki personelu i pilotów. Te niedobory zostały pogłębione przez rozszerzenie zakresu szczepień w całym kraju.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail

O autorze

Harry'ego Johnsona

Harry Johnson był redaktorem przydziału dla eTurboNews od prawie 20 lat. Mieszka w Honolulu na Hawajach i pochodzi z Europy. Lubi pisać i relacjonować wiadomości.

Zostaw komentarz