Linie lotnicze Lotnictwo Najświeższe wiadomości podróżnicze Podróż biznesowa Wiadomości rządowe Nowości Turystyka Transport Wiadomości z podróży Trendy teraz Wiadomości z USA

Ofiary katastrofy domagają się zakończenia uprawnień Boeinga do certyfikacji samolotów

Boeing ogłasza zmiany w radzie dyrektorów
Boeing ogłasza zmiany w radzie dyrektorów
Scenariusz Linda S. Hohnholz

Federalny Administrator Lotnictwa (FAA) Steve Dickson zeznawał dziś (środa, 3 listopada 2021 r.) przez trzy godziny przed komisją senacką, gdy członkowie rodzin ofiar katastrofy siedzieli na widowni i słuchali. Zeznanie Dicksona pojawia się tydzień po tym, jak zeznawał przed Komisją Transportu i Infrastruktury Stanów Zjednoczonych w sprawie procesu certyfikacji nowych samolotów. Jego zeznania pochodzą trzy lata po katastrofie Lion Air 610, w której zginęło wszystkich 189 osób na pokładzie, a pięć miesięcy później kolejny wypadek innego Boeinga 737 MAX8, który rozbił się po starcie w Etiopii, zabijając wszystkich 157 na pokładzie.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
  1. Senator USA Maria Cantwell (D-WA), przewodnicząca senackiej komisji handlu, nauki i transportu, zwołała pełne przesłuchanie komisji.
  2. Został on zatytułowany „Wdrożenie reformy bezpieczeństwa lotniczego”.
  3. Zbadano pilną potrzebę wdrożenia reform w zakresie bezpieczeństwa lotniczego, certyfikacji i nadzoru nakazanych ustawą o statkach powietrznych, certyfikacji, bezpieczeństwie i odpowiedzialności (ACSAA) z 2020 r.

Senatorowie dyskutowali o podejściu FAA do realizacji ACSAA i jej pracy nad wdrożeniem przepisów ustawowych zgodnie z terminami ustanowionymi przez Kongres.

Przez trzy godziny Dickson omawiał takie tematy, jak procesy delegowania i certyfikacji FAA, kultura bezpieczeństwa i praktyki nadzoru nad systemami od czasu przejścia ACSAA, a także wpływ COVID na obecne rozkłady lotów.

Kilku członków rodziny mogło uczestniczyć w dzisiejszym przesłuchaniu w Senacie osobiście lub przez Internet. 

Michael Stumo z Massachusetts, który stracił w katastrofie swoją córkę Samyę Rose Stumo (24 lata), oklaskiwał senatora Eda Markeya (D-MA) za pytanie, kiedy FAA przestanie ufać Boeingowi w kwestii regulowania samych siebie. Dickson powiedział, że FAA zachowuje teraz pewne funkcje regulacyjne, ale Stumo wskazał, że oznacza to, że producent nadal reguluje się na wielu poziomach. Stumo dodał: „Producent nie zmieni się, dopóki jego organ samoregulacji nie zostanie wycofany. Boeing musi następnie ponownie udowodnić, że jest kompetentny i godny zaufania.

Nadia Milleron z Massachusetts, która straciła swoją córkę Samyę Rose Stumo w wieku 24 lat w katastrofie, podeszła do Dicksona po przesłuchaniu i powiedziała: „Nie pozwól Boeingowi sprzedawać samolotów, chyba że jest wymagane szkolenie pilota dla tego konkretnego samolotu”. Jego odpowiedź była taka, że ​​przyjrzy się temu. Jednym z głównych problemów dotyczących katastrofy Boeinga 737 MAX było to, że początkowo kierownictwo Boeinga obwiniało pilotów; jednak samoloty mogły być certyfikowane z nowym systemem oprogramowania, na którym piloci nie byli początkowo szkoleni, ani nowy system oprogramowania nie był zawarty w instrukcji samolotu. Stumo i Milleron osobiście wzięli udział w dzisiejszym przesłuchaniu.

Ike Riffel, który stracił obu synów w katastrofie Boeinga w Etiopii, powiedział: „Boeing nie tylko oszukał FAA, ale także oszukał latającą publiczność i cały świat, a ich działania spowodowały śmierć 346 osób. Nasza FAA nigdy nie będzie „złotym standardem” bezpieczeństwa lotniczego, o ile oszustwo i oszustwo pozostaną bezkarne”.

Chris Moore z Toronto w Kanadzie, ojciec 24-letniej Danielle Moore, która zginęła w katastrofie Boeinga w Etiopii, wypowiadał się bardzo głośno w kwestiach bezpieczeństwa lotniczego. Był zdenerwowany, że ponad połowa dzisiejszego przesłuchania dotyczyła spraw niezwiązanych z Boeingiem 737Max i powiedział: „Senat powinien był nazwać to przesłuchanie 'Hej Dickson, co słychać?' Senatorowie muszą poważnie potraktować ten aspekt bezpieczeństwa – mogą odbyć osobną dyskusję o innych sprawach na kolejnej rozprawie.

Rodziny i przyjaciele, którzy stracili bliskich w katastrofie samolotu Boeing 737 MAX w 2019 r., nadal zwracają się do Kongresu i Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) o odebranie producentowi samolotów uprawnień do certyfikacji własnych samolotów, co jest dozwolone w programie o nazwie organ wyznaczający organizację (ODA), który umożliwia stronom trzecim wykonywanie funkcji FAA.

Setki rodzin i przyjaciół, którzy stracili bliskich w samolocie Boeing 737 MAX, zwróciły się do urzędników DOT, w tym do sekretarza ds. transportu Pete'a Buttigiega i Dicksona, o wycofanie prawa Boeinga do certyfikacji jego samolotów, ponieważ „stało się jasne, że Boeing nie jest firmą, której można ufać obowiązki w zakresie bezpieczeństwa publicznego nałożone przez ODA”, zgodnie z ich petycja do DOT z dnia 19 października 2021 r. 

Petycja przytacza 15 powodów, dla których niewłaściwe postępowanie Boeinga wymaga od FAA zakończenia ODA Boeinga, w tym „oszukiwania FAA” firmy w sprawie metod, którymi posługiwał się samolot MAX „poprzez mylące oświadczenia, półprawdy i zaniechania”, tworząc „kulturę ODA, która wywiera nieuzasadnioną presję na personel inżynieryjny, aby nie był w stanie dokonywać niezależnego osądu wolnego od konfliktów interesów organizacyjnych” i „nie izolować ODA od motywacji zysku Boeinga”.

Na innym froncie Mark Forkner, były główny pilot nowego samolotu Boeinga, ma stanąć przed sądem w Forth Worth w sądzie federalnym w Teksasie z sześciokrotnym aktem oskarżenia za działania z udziałem 737 MAX, w tym kłamstwo podczas procesu certyfikacji nowy samolot. Nie przyznał się do winy przed sądem federalnym w Teksasie 15 października 2021 r. Jego proces ma się odbyć 15 grudnia w sądzie federalnym Forth Worth.

Tomra Vocere z Massachusetts, która straciła swojego brata Matta w katastrofie, powiedziała: „Pan. Forkner nie działał sam w inżynieryjnej sytuacji, która zabiła 346 osób i nie powinna być jedynym aktem oskarżenia w tej masowej ofiary. Oferta pracownika średniego szczebla jest obrazą dla każdego, kto stracił członka rodziny w samolotach Boeinga. Rozwój dochodzeń, sporów sądowych, przesłuchań w Kongresie i paneli niczego nie daje: żadnej przejrzystości, żadnej odpowiedzialności, żadnego przyznania się do winy lub systemowej zmiany kultury w Boeingu lub FAA. Pan Forkner jest żałosnym kozłem ofiarnym, ponieważ w ofercie Boeinga nie ma pokuty: brak kierownictwa, brak członków zarządu, brak sprawiedliwości”.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail

O autorze

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz była redaktorem naczelnym od eTurboNews przez wiele lat.
Uwielbia pisać i zwraca uwagę na szczegóły.
Jest również odpowiedzialna za wszystkie treści premium i informacje prasowe.

Zostaw komentarz