24/7 eTV BreakingNewsPokaż : Kliknij przycisk głośności (w lewym dolnym rogu ekranu wideo)
Linie lotnicze Lotnictwo Nowości Ludzie Bezpieczeństwo Transport Wiadomości z podróży Trendy teraz

FAA została oszukana, aby certyfikować Boeinga 737 MAX: nowy akt oskarżenia federalnego Grand Jury

Forkner Boeing

Federalna ława przysięgłych w północnym okręgu Teksasu zwróciła się do aktu oskarżenia, oskarżając byłego głównego pilota technicznego Boeing Company (Boeing) o oszukanie grupy oceny samolotów (FAA AEG) Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA AEG) w związku z oceną Boeinga przez FAA AEG Samolot MAX i intrygi mające na celu oszukanie klientów linii lotniczych Boeinga z siedzibą w USA, aby uzyskać dziesiątki milionów dolarów dla Boeinga.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail

Etihiopian Airlines i Lion Air Murder mają swoją nazwę: oskarżony jest główny pilot techniczny Boeinga Mark A. Forkner?

  • 28 października 2018 r. Boeing 737 MAX Lion Air rozbił się i zabił 189 osób.
  • 10 marca 2019 r. Boeing 737 MAX linii Ethiopian Airlines rozbił się i zabił 157.
  • 14 października 2021 r. główny pilot techniczny Boeinga, Mark A. Forkner, został oskarżony w Stanach Zjednoczonych o oszukanie FAA w autoryzacji certyfikacji Boeinga MAX 737. Boeing zaoszczędził dziesiątki milionów dolarów na tym skrótie certyfikacji.

Zgodnie z dokumentami sądowymi złożonymi w Sądzie Federalnym Okręgu Północnego Teksasu, 49-letni Mark A. Forkner, dawniej mieszkający w stanie Waszyngton, a obecnie mieszkający w Keller w Teksasie, rzekomo oszukał FAA AEG podczas oceny i certyfikacji samolotu Boeinga 737 MAX.

Jak zarzucono w akcie oskarżenia, Forkner dostarczył agencji zasadniczo fałszywe, niedokładne i niepełne informacje o nowej części sterowania lotem dla Boeinga 737 MAX, zwanej Maneuvering Features Augmentation System (MCAS). Z powodu jego rzekomego oszustwa w kluczowym dokumencie opublikowanym przez FAA AEG brakowało odniesienia do MCAS. Z kolei podręczniki samolotowe i materiały szkoleniowe dla pilotów amerykańskich linii lotniczych nie zawierały żadnego odniesienia do MCAS — a klienci linii lotniczych Boeinga z siedzibą w USA byli pozbawieni ważnych informacji podczas podejmowania i finalizowania decyzji o zapłaceniu Boeingowi dziesiątek milionów dolarów za 737 MAX samoloty. 

„Forkner rzekomo nadużył swojej pozycji zaufania, celowo ukrywając krytyczne informacje na temat MCAS podczas oceny i certyfikacji FAA 737 MAX oraz od klientów linii lotniczych Boeing z siedzibą w USA” – powiedział zastępca prokuratora generalnego Kenneth A. Polite Jr. Podział. „W ten sposób pozbawił linie lotnicze i pilotów znajomości kluczowych informacji na temat ważnej części sterowania lotem samolotu. Organy regulacyjne, takie jak FAA, pełnią istotną funkcję, aby zapewnić bezpieczeństwo latającej publiczności. Każdemu, kto rozważa karne utrudnienie funkcji organu regulacyjnego, ten akt oskarżenia wyjaśnia, że ​​Departament Sprawiedliwości będzie ścigał fakty i pociągnie do odpowiedzialności”.     

„Próbując zaoszczędzić pieniądze Boeinga, Forkner rzekomo zataił krytyczne informacje przed organami regulacyjnymi” – powiedział pełniący obowiązki prokuratora amerykańskiego Chad E. Meacham dla Północnego Okręgu Teksasu. „Jego bezduszny wybór, by wprowadzić w błąd FAA, ograniczył zdolność agencji do ochrony latającego społeczeństwa i pozostawił pilotów na lodzie, nie mając informacji o niektórych kontrolach lotu 737 MAX. Departament Sprawiedliwości nie będzie tolerował oszustw – zwłaszcza w branżach, w których stawka jest tak wysoka”.

„Forkner rzekomo zataił kluczowe informacje na temat Boeinga 737 MAX i oszukał FAA, wykazując rażące lekceważenie jego obowiązków oraz bezpieczeństwa klientów i załóg linii lotniczych” – powiedział zastępca dyrektora Calvin Shivers z FBI. „FBI będzie nadal pociągać osoby takie jak Forker do odpowiedzialności za ich nieuczciwe działania, które zagrażają bezpieczeństwu publicznemu”.

„Nie ma usprawiedliwienia dla tych, którzy oszukują organy bezpieczeństwa dla korzyści osobistych lub korzyści handlowych” – powiedział inspektor generalny Eric J. Soskin z Departamentu Transportu USA. „Nasze biuro nieprzerwanie pracuje, aby zapewnić bezpieczeństwo nieba do latania i chronić podróżującą publiczność przed niepotrzebnym niebezpieczeństwem. Dzisiejsze zarzuty świadczą o naszym niezachwianym zaangażowaniu we współpracę z naszymi partnerami z organów ścigania i prokuratorami, aby pociągać do odpowiedzialności tych, którzy narażają życie”.

Zgodnie z dokumentami sądowymi, Boeing zaczął opracowywać i sprzedawać 737 MAX w okolicach czerwca 2011 roku. charakter i zakres różnic między 737 MAX a poprzednią wersją Boeinga 737, 737 Next Generation (NG). Na zakończenie tej oceny FAA AEG opublikowała raport Rady Standaryzacji Lotów 737 MAX (Raport FSB), który zawierał m.in. określenie różnic treningowych FAA AEG dla 737 MAX, a także informacje o różnicach między 737 MAX i 737 NG. Wszystkie linie lotnicze z siedzibą w USA były zobowiązane do wykorzystania informacji zawartych w raporcie 737 MAX FSB jako podstawy do szkolenia swoich pilotów do latania samolotem.

Jako główny pilot techniczny Boeinga 737 MAX, Forkner kierował zespołem technicznym 737 MAX Flight Technical Team i był odpowiedzialny za dostarczenie FAA AEG prawdziwych, dokładnych i kompletnych informacji na temat różnic między 737 MAX i 737 NG do oceny, przygotowania AEG FAA, oraz publikacja 737 MAX FSB Report.

W okolicach listopada 2016 r. Forkner odkrył informacje o ważnej zmianie w MCAS. Zamiast dzielić się informacjami o tej zmianie z FAA AEG, Forkner rzekomo celowo zataił te informacje i oszukał FAA AEG na temat MCAS. Z powodu jego rzekomego oszustwa, FAA AEG usunęła wszystkie odniesienia do MCAS z ostatecznej wersji raportu 737 MAX FSB opublikowanej w lipcu 2017 r. W rezultacie piloci latający 737 MAX dla amerykańskich linii lotniczych Boeinga nie otrzymali żadnych informacji o MCAS w ich podręcznikach i materiałach szkoleniowych. Forkner wysłał kopie raportu 737 MAX FSB do amerykańskich klientów linii lotniczych Boeing 737 MAX, ale zataił przed nimi ważne informacje na temat MCAS i procesu oceny 737 MAX FSB Report.

Około 29 października 2018 r., po tym, jak FAA AEG dowiedział się, że Lion Air Flight 610 – 737 MAX – rozbił się niedaleko Dżakarty w Indonezji, wkrótce po starcie i że MCAS działał tuż przed katastrofą, FAA AEG odkrył informacje o ważnej zmianie w MCAS, którą Forkner wstrzymał. Po odkryciu tych informacji FAA AEG rozpoczął przegląd i ocenę MCAS. 

Około 10 marca 2019 r., gdy FAA AEG wciąż oceniał MCAS, FAA AEG dowiedział się, że lot Ethiopian Airlines 302 – 737 MAX – rozbił się w pobliżu Ejere w Etiopii wkrótce po starcie i że MCAS działał chwilę wcześniej katastrofa. Krótko po tej katastrofie wszystkie samoloty 737 MAX zostały uziemione w Stanach Zjednoczonych.

Forkner jest oskarżony o dwa przypadki oszustw związanych z częściami samolotów w handlu międzystanowym i cztery oszustwa związane z przelewami. Oczekuje się, że po raz pierwszy pojawi się w sądzie w piątek w Fort Worth w Teksasie, przed sędzią pokoju USA Jeffreyem L. Curetonem z Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych dla Północnego Okręgu Teksasu. Jeśli zostanie skazany, grozi mu kara do 20 lat pozbawienia wolności za każde oszustwo związane z telekomunikacją i 10 lat więzienia za każde oszustwo dotyczące części samolotów w handlu międzystanowym. Sędzia federalnego sądu okręgowego określi każdy wyrok po rozważeniu wytycznych dotyczących wyroków USA i innych czynników ustawowych.

Biura terenowe FBI i DOT-OIG w Chicago prowadzą dochodzenie w sprawie z pomocą innych biur terenowych FBI i DOT-OIG.

Adwokat procesowy Cory E. Jacobs, zastępca szefa Michael T. O'Neill i adwokat procesowy Scott Armstrong z Sekcji ds. Oszustw Wydziału Karnego oraz zastępca prokuratora amerykańskiego Alex Lewis z Biura Prokuratora Generalnego Północnego Okręgu Teksasu prowadzą sprawę.

Akt oskarżenia jest jedynie zarzutem, a wszyscy oskarżeni są uważani za niewinnych, dopóki nie zostanie udowodnione w sądzie ponad wszelką wątpliwość winę.

Kopia aktu oskarżenia:

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail

O autorze

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nieprzerwanie pracuje w branży turystycznej i turystycznej, odkąd był nastolatkiem w Niemczech (1977).
Założył eTurboNews w 1999 r. jako pierwszy biuletyn online dla światowej branży turystycznej.

Zostaw komentarz