24/7 eTV BreakingNewsPokaż : Kliknij przycisk głośności (w lewym dolnym rogu ekranu wideo)
Lotnictwo Najświeższe wiadomości międzynarodowe Najświeższe wiadomości podróżnicze Nowości Ludzie Przebudowa Turystyka Transport Aktualizacja celu podróży Wiadomości z podróży Trendy teraz Wiadomości z USA

AKTUALIZACJA: Nieopowiedziana historia koszmaru COVID-19 United Airlines trwa

50 pasażerów, którzy polecieli w poniedziałek lotem United Airlines 3742 z Chicago do Milwaukee, obsługiwanym przez Air Wisconsin, będzie w napięciu, jeśli zachorowali na COVID-19. Ten lot nie powinien był nigdy odlecieć, co zostało potwierdzone przez stewardesę i kapitana jako niebezpieczne.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail

aktualizacja

  • FAA skontaktowała się z eTurboNews i przyznał się do problemu.
  • FAA powiedział eTurboNews oba systemy klimatyzacji zepsuły się i samolot latał z pasażerami, ale nie był nielegalny
  • FAOpowiedziane eTurboNews że w związku z tą historią mogła zostać wykryta pętla. To, co jest w porządku w czasach nie pandemii, może nie być bezpieczne podczas pandemii. Zbliża się kolejna aktualizacja

  • Lot podmiejski United Airlines, w którym filtracja powietrza została wyłączona z powodu awarii, został dopuszczony do lotu.
  • Ten problem był znany przed startem i ignorowany.
  • United Airlines UA 3742 z Chicago do Milwaukee 4 października.
  • Scott Kirby, CEO United Airlines, powiedział w lipcu 2020 r.: „Wiemy, że środowisko w samolocie jest bezpieczne, ponieważ przepływ powietrza jest zaprojektowany tak, aby zminimalizować przenoszenie chorób, więc im wcześniej zmaksymalizujemy przepływ powietrza przez nasz system filtracji HEPA, tym lepiej dla naszej załogi i naszych klientów. Jakość powietrza w połączeniu z surową polityką masek i regularnie dezynfekowanymi powierzchniami to elementy konstrukcyjne zapobiegające rozprzestrzenianiu się COVID-19 w samolocie”. 

    Niepokojące jest to, że ta sama linia lotnicza zignorowała to, co chwalił jej dyrektor generalny jako jedyny sposób na bezpieczne prowadzenie linii lotniczych podczas pandemii.

    Obsługa techniczna United Airlines w Chicago zachęciła kapitana lecącego UA 3742 do startu, wiedząc, że system filtrów powietrza nie może być użyty podczas tego krótkiego lotu do Milwaukee. Usprawiedliwienie: obsługa techniczna Air Wisconsin odbywa się w Milwaukee – nieważne pasażerowie.

    UA 3742 był obsługiwany przez podmiejskie linie lotnicze Air Wisconsin z Milwaukee, używając CL 65, który wydaje się być samolotem CRJ 200. Canadair CL 65 to 50-miejscowy samolot, który został zbudowany przez firmę Bombardier z siedzibą w Quebecu w latach 1992-2006.

    Gdy eTurboNews o nazwie wsparcie techniczne Bombardiera, w tej publikacji powiedziano, że samolot jest za stary, aby mieć aktualne wsparcie online.

    Dzięki szpitalne wysokowydajne filtry cząstek stałych (HEPA), ogromna większość cząstek stałych (w tym drobnoustrojów i wirusowych kropelek oddechowych) jest usuwana z powietrza w kabinach nowoczesnych linii lotniczych w regularnych odstępach czasu, gdy jest przepuszczana i zastępowana świeżym powietrzem. Odbywa się to we wszystkich samolotach większych niż większość 50-miejscowych regionalnych odrzutowców, chociaż niektóre linie lotnicze inwestują teraz w technologię filtracji HEPA również w tych samolotach.

    Oczywiste jest, że jeśli podczas lotu pasażerskiego w ogóle nie będzie cyrkulacji powietrza, narazi to takich pasażerów i załogę na niebezpieczeństwo złapania zarazków, takich jak COVID-19. eTurboNews skontaktował się z prawnikiem ds. lotnictwa Lee w Nowym Jorku i VJ P, byłym wiceprezesem Etihad Airways, aby to potwierdzić.

    Zaleca się trzymanie 6 stóp od następnego pasażera, co oczywiście byłoby niemożliwe w żadnym komercyjnym samolocie, w szczególności w pełni zarezerwowanym odrzutowcu podmiejskim, takim jak UA 3742 4 października.

    Bez dystansu społecznego, prawidłowa filtracja powietrza może być jedyną rzeczą, która może stanąć między pasażerem a wirusem.

    Na UA 3742 lecącym z Chicago O'Hare do Milwaukee 4 października personel naziemny United Airlines ogłosił w strefie wejścia na pokład, że w samolocie może być trochę ciepło, ponieważ klimatyzacja nie była regulowana. W żadnym momencie nie wyjaśniono, że cały system wentylacyjny jest wyłączony, co naraziłoby zarówno pasażerów, jak i załogę na zarażenie się koronawirusem lub innymi chorobami przenoszonymi drogą powietrzną.

    UA 3742 kołował na pas startowy w Chicago, a temperatura wewnątrz była już tak wysoka, że ​​większość pasażerów zaczęła się pocić, a niektórzy zaczęli kaszleć.

    System cyrkulacji powietrza nigdy się nie włączył, ale jak na ironię, steward z dumą wyjaśnił nowy system czyszczenia United Airlines.

    Pytany prywatnie, ta sama stewardesa powiedziała: eTurboNews że bała się lecieć tamtym lotem i obiecano jej, że w poprzednim locie system wentylacyjny zostanie naprawiony w Chicago. Powiedziała, że ​​niechętnie zgodziła się kontynuować lot do Milwaukee, które było również jej domem, dodając, że nie wróci do pracy, aby ponownie latać tym samolotem.

    eTurboNews wielokrotnie kontaktował się z United Airlines i Air Wisconsin, aby uzyskać wyjaśnienia, czy takie filtry były używane podczas tego lotu. Od żadnego z nich nie było odpowiedzi.

    Najwyraźniej w Chicago, hubie UA, serwis United Airlines nie chciał zająć się problemem i zasugerował uruchomienie lotu do Milwaukee, aby samolot mógł zostać naprawiony w Milwaukee, macierzystej bazie Air Wisconsin.

    eTurboNews rozmawiał z pilotem po wylądowaniu i zapytał, czy podczas pandemii można bezpiecznie obsługiwać w pełni zarezerwowany lot z nieprawidłowo działającym systemem wentylacji. Pilot przyznał się do eTurboNews tak nie było i przeprosił.

    Inny pasażer powiedział, że jest emerytowanym kapitanem i był zdenerwowany, że kapitan Air Wisconsin obsługiwał ten samolot.

    eTurboNews wielokrotnie kontaktował się z United Airlines, aby dowiedzieć się, czy można namierzyć pasażerów tego lotu, ale znowu nie było odpowiedzi.

    eTurboNews skontaktował się również z United Airlines z prośbą o wyjaśnienie. Relacje z mediami powiedziały eTurboNews, dla tego lotu nie zarejestrowano żadnego incydentu.

    Obsługa klienta UA powiedziała, że ​​to nic wielkiego, ponieważ był to tylko bardzo krótki lot, ale za „niedogodności” przyznaliby 5,000 mil dla osób często podróżujących.

    Rozmawiał pan o imieniu „Chris” eTurboNews wydawca Juergen Steinmetz. Powiedział, że jest wiceprezesem ds. bezpieczeństwa korporacyjnego w Air Wisconsin. Przyznał się do incydentu i przeprosił. Obiecał wrócić do eTN z dodatkowymi szczegółami. Tak się nie stało, ale zamiast tego Air Wisconsin wysłał e-maila bez nazwiska osoby kontaktowej ani podpisu.

    Jeśli chodzi o Twoje ostatnie wrażenia z lotu 3742 z usługą z Chicago do Milwaukee. Bezpieczeństwo jest naszym priorytetem numer jeden w Air Wisconsin.

    Samolot spełnił kryteria zdatności do lotu FAA, a nasza załoga w porozumieniu z naszymi ekspertami ds. obsługi technicznej zapewniła bezpieczny lot. Przepraszamy za wszelkie niedogodności podczas lotu i dziękujemy za zwrócenie naszej uwagi na tę sprawę.

    Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail

    O autorze

    Juergen T Steinmetz

    Juergen Thomas Steinmetz nieprzerwanie pracuje w branży turystycznej i turystycznej, odkąd był nastolatkiem w Niemczech (1977).
    Założył eTurboNews w 1999 r. jako pierwszy biuletyn online dla światowej branży turystycznej.

    Zostaw komentarz

    Komentarze 2

    • Drogi L.Lazuli
      Wystarczy wyjaśnić swój komentarz.
      Obsługa klienta United Airlines 1K powiedziała mi podczas drugiej rozmowy, że zrekompensowali mi 5K mil. Odpowiedziałem, że nie chodzi mi o odszkodowanie, ale o wyjaśnienie i chciałem zobaczyć, że UA śledzi pasażerów na pokładzie.
      Pani z klienta 1 K w tej nagranej rozmowie powiedziała, że ​​to tylko krótki lot i nie można uzyskać więcej odszkodowania, całkowicie ignorując moje obawy.

      Poprosiłem o odpowiedź przedstawicieli mediów. Po 5 e-mailach uzupełniających jedyną otrzymaną odpowiedzią była ta opublikowana z Wisconsin.

      Rozmawiałem z Chrisem wiceprezesem ds. bezpieczeństwa z
      Air Wisconsin, który był świadomy problemu i obiecał, że do mnie oddzwoni – nigdy tego nie zrobił.

    • Tyle tutaj, aby zadzwonić do BS. A. Nie samolot ani załoga United, to była linia lotnicza. B. Jeśli konserwacja ostrzegła kapitana, dlaczego nie ma pisemnego raportu o zepsutym systemie? C. Szczerze wątpię, aby ktokolwiek z kierownictwa United kiedykolwiek rozmawiał z prasą, mówiąc, że to „nic wielkiego”, ponieważ był to krótki lot. Każda historia ma dwie strony, a ta jest pełna dziur.