Wiadomości lotnicze Wiadomości z lotniska Aviation Aktualności Najświeższe wiadomości podróżnicze Sprawy rządowe Międzynarodowe wiadomości dla odwiedzających Inne Katar Travel News Wiadomości Turystyczne Dyskusja Turystyczna Wiadomości transportowe Aktualizacja celu podróży Wiadomości z podróży Najpopularniejsze wiadomości Zjednoczone Emiraty Arabskie Wiadomości podróżnicze i turystyczne

Transfer w Doha, Abu Dhabi, Dubaj: wybór pasażerów linii lotniczych jest jasny

Wybierz swój język
Międzynarodowy port lotniczy Doha Hamad

Katar ze swoim hubem lotniskowym Doha Hamad International przeszedł przez niemożliwe czasy podczas blokady przez ZEA, Arabię ​​Saudyjską, Egipt i Bahrhain. Dzięki dużej ilości pieniędzy i zachęt linii lotniczych, obsłudze i wygodzie Doha udało się dokonać niemożliwego – w stylu katarskim.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
  1. Linie Qatar Airways, Etihad i Emirates na całym świecie konkurują o pasażerów przesiadających się w swoim węźle tranzytowym Doha w Katarze, Abu Zabi i Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
  2. W walce o miano czołowego centrum podróży na Bliskim Wschodzie najnowsze badania, które zawierają najświeższe i najbardziej kompleksowe dane dotyczące rezerwacji walk, pokazują, że w pierwszej połowie 2021 r. Doha zdobyła i umocniła przewagę nad Dubajem.
  3. W okresie 1st Od stycznia do 30th W czerwcu liczba biletów lotniczych wydanych na podróż przez Doha była o 18% wyższa niż przez Dubaj; i ten związek wydaje się być kontynuowany. Aktualne rezerwacje na drugą połowę roku przez Doha są o 17% wyższe niż przez Dubaj.

Na początku roku ruch lotniczy przez Doha wynosił 77% Dubaju; ale szybko osiągnął 100% po raz pierwszy w tygodniu rozpoczynającym się 27 stycznia.

Głównym czynnikiem napędzającym ten trend było zniesienie w styczniu blokady lotów do iz Kataru, nałożonej w czerwcu 2017 roku przez Bahrajn, Egipt, Arabię ​​Saudyjską i Zjednoczone Emiraty Arabskie, które oskarżyły Katar o sponsorowanie terroryzmu – zarzut stanowczo odrzucone przez Katar. Natychmiast po jej nałożeniu blokada miała natychmiastowy negatywny wpływ na loty do iz Doha. Na przykład linie Qatar Airways zostały zmuszone do usunięcia 18 miejsc docelowych ze swojej sieci. Ponadto różne loty przez Doha miały wydłużony czas podróży, ponieważ samoloty musiały robić objazdy, aby uniknąć blokowania przestrzeni powietrznej hrabstw. Miejsce docelowe i jego główny przewoźnik, Qatar Airways, nie zareagowali na blokadę odcięciem; zamiast tego otworzył 24 nowe trasy, aby wykorzystać samoloty, które w przeciwnym razie byłyby bezczynne.

Od stycznia 2021 r. ponownie otwarto pięć tras: Kair, Dammam, Dubaj, Dżudda i Rijad do/z Doha, a ruch na innych trasach wzrósł. Przywrócone trasy, które w największym stopniu przyczyniły się do liczby przyjazdów odwiedzających, to z Dammam do Doha, gdzie w pierwszej połowie 30 r. odnotowano 2017% przyjazdów sprzed blokady, oraz z Dubaju do Doha (21%). Ponadto nowe połączenia z Seattle, San Francisco i Abidżanem zostały ustanowione odpowiednio w grudniu 2020 r., styczniu 2021 r. i czerwcu 2021 r.

Główne istniejące trasy, które wykazały największy wzrost w porównaniu do poziomów sprzed pandemii (I półrocze 1 vs. I połowa 2021), pod względem łącznej liczby pasażerów przybywających do Kataru, to: Sao Paulo, wzrost o 1%, Kijów, wzrost o 2019%, Dhaka, wzrost o 137% i Sztokholm, wzrost o 53%. Odnotowano również znaczny wzrost liczby miejsc między Doha a Johannesburgiem o 29%, Male o 6.7% i Lahore o 25%.

Głębsza analiza liczby miejsc pokazuje, że w nadchodzącym kwartale, trzecim kwartale 3 r., liczba miejsc między Doha a jej sąsiadami na Bliskim Wschodzie będzie tylko o 2021% mniejsza niż w przypadku poziomów sprzed pandemii, a większość, 5.6%, jest przeznaczona dla przywrócone trasy do/z Egiptu, Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratów Arabskich.

Ostatnim ważnym czynnikiem, który dał Katarowi przewagę nad Dubajem, była jego reakcja na pandemię. W szczytowym momencie kryzysu COVID-19 wiele tras do iz Doha pozostawało czynnych, w wyniku czego Doha stała się głównym ośrodkiem lotów repatriacyjnych – w szczególności do Johannesburga i Montrealu.

Porównanie udziału w rynku w pierwszej połowie 2021 r. z pierwszą połową 2019 r. pokazuje, że Doha znacznie poprawiła swoją pozycję w stosunku do Dubaju i Abu Zabi. Obecnie ruch w hubach jest podzielony na 33% Doha, 30% Dubaj, 9% Abu Zabi; poprzednio było to 21% Doha, 44% Dubaj, 13% Abu Zabi.

Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys skomentował: „Bez blokady, która zachęcała do tworzenia nowych tras jako strategii zastępującej utracony ruch, być może nie widzielibyśmy opłat Doha za Dubajem. Wydaje się więc, że nasiona względnego sukcesu Doha zostały, jak na ironię, zasiane przez niekorzystne działania sąsiadów. Należy jednak pamiętać, że loty przez Bliski Wschód w pierwszej połowie 1 r. wciąż były o 2021% poniżej poziomów sprzed pandemii. Tak więc, gdy ożywienie nabiera tempa, sytuacja może się znacznie zmienić”.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
>