Wiadomości lotnicze Wiadomości z lotniska Aviation Aktualności Najświeższe wiadomości podróżnicze Europejskie wiadomości podróżnicze Wiadomości o podróżach po Francji! Wiadomości niemieckie Międzynarodowe wiadomości dla odwiedzających Możliwości inwestycyjne Inne Odpowiedzialne wiadomości turystyczne Wiadomości Turystyczne Dyskusja Turystyczna Wiadomości transportowe Wiadomości z podróży Tajemnice podróży Technologia podróży Wiadomości z podróży

Airbus otwiera centra rozwoju o zerowej emisji w Niemczech i Francji

Wybierz swój język
Airbus otwiera centra rozwoju o zerowej emisji w Niemczech i Francji
Airbus otwiera centra rozwoju o zerowej emisji w Niemczech i Francji
Scenariusz Harry'ego Johnsona

Rozwój technologii obejmie pełne możliwości produktowe i przemysłowe, począwszy od części elementarnych, przez montaż, integrację systemów i testy kriogeniczne końcowego systemu zbiornika ciekłego wodoru (LH2).

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
  • Airbus zdecydował się na utworzenie dwóch centrów rozwoju o zerowej emisji (ZEDC) w swoich zakładach w Bremie i Nantes.
  • Celem ZEDC jest osiągnięcie konkurencyjnej kosztowo produkcji zbiorników kriogenicznych.
  • Oba ZEDC będą w pełni operacyjne do 2023 r., aby zbudować czołgi LH2, a pierwszy test w locie zaplanowano na 2025 r.

Airbus postanowił skoncentrować swoje wysiłki na metalowych zbiornikach na wodór w komplementarnej konfiguracji, tworząc centra rozwoju o zerowej emisji (ZEDC) w swoich zakładach w Bremie (Niemcy) i Nantes (Francja). Celem ZEDC jest osiągnięcie konkurencyjnej cenowo produkcji zbiorników kriogenicznych, aby wesprzeć pomyślne wprowadzenie ZEROe na rynek w przyszłości i przyspieszyć rozwój technologii napędu wodorowego. Projektowanie i integracja struktur zbiorników ma kluczowe znaczenie dla osiągów przyszłego samolotu wodorowego. 

Rozwój technologii obejmie pełne możliwości produktowe i przemysłowe, począwszy od części elementarnych, przez montaż, integrację systemów i testy kriogeniczne końcowego systemu zbiornika ciekłego wodoru (LH2). Oba ZEDC będą w pełni operacyjne do 2023 r., aby zbudować czołgi LH2, a pierwszy test w locie zaplanowano na 2025 r.

Airbus wybrał swoją lokalizację w Bremie ze względu na jej zróżnicowaną konfigurację i wieloletnie doświadczenie LH2 w Defence and Space oraz ArianeGroup. ZEDC w Bremie początkowo skupi się na instalacji systemu, a także na ogólnych testach kriogenicznych zbiorników. Ponadto projekt ZEDC będzie czerpał korzyści z szerszego ekosystemu badań nad wodorem, takiego jak Centrum Ekoefektywnych Materiałów i Technologii (ECOMAT) oraz z dalszych synergii z działań kosmicznych i kosmicznych.

Airbus wybrał swoją lokalizację w Nantes ze względu na rozległą wiedzę w zakresie technologii konstrukcji metalowych związanych z centropłatem, w tym z krytycznym dla bezpieczeństwa zbiornikiem centralnym dla samolotów komercyjnych. ZEDC w Nantes wniesie zdolność do zarządzania równie szeroką gamą technologii i integracji metali, kompozytów, a także doświadczenie we współprojektowaniu wlotów gondoli, osłon i złożonych pakietów roboczych kadłuba centralnego. ZEDC skorzysta z umiejętności i możliwości Nantes Technocentre, wspieranych przez innowacyjny lokalny ekosystem, taki jak IRT Jules Verne.

Zgodnie z ambicjami regionu północnoniemieckiego i Kraju Loary, Airbus będzie wspierać współpracę międzybranżową w celu wsparcia ogólnego przejścia na technologie napędu wodorowego, a także związaną z nim infrastrukturę naziemną w regionie.

Zbiornik jest elementem krytycznym dla bezpieczeństwa, dla którego potrzebna jest specjalna inżynieria systemów. LH2 stanowi większe wyzwanie niż nafta, ponieważ do upłynnienia musi być przechowywany w temperaturze -250°C. Do zwiększenia gęstości potrzebna jest płynność. W lotnictwie komercyjnym wyzwaniem jest opracowanie komponentu, który będzie w stanie wytrzymać powtarzające się cykle termiczne i ciśnieniowe, których wymaga aplikacja w samolocie.

Oczekuje się, że w niedalekiej przyszłości konstrukcje zbiorników LH2 do zastosowań w samolotach komercyjnych będą metalowe, jednak potencjalne możliwości wydajności związane z kompozytami polimerowymi wzmacnianymi włóknami węglowymi są duże.

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail
>