European Cockpit Association: Ryanair znowu na kursie konfrontacji

To będzie drugie lato niepokojów przemysłowych z rzędu Ryanair a podstawowe przyczyny wydają się podobne i znane z tych z zeszłego roku: niezdolność Ryanair do podjęcia prawdziwego dialogu społecznego ze swoimi pracownikami.

„Jeden rok wystarczył, aby Ryanair nabył i rozwinął dwie nowe linie lotnicze - Malta Air i Ryanair Sun w Polsce - oraz trzecią - Laudamotion w Austrii” - mówi Europejskie Stowarzyszenie Kokpitów (ETO) Sekretarz generalny Philip von Schöppenthau. „Jednak przez cały ten czas Ryanair nie zdołał wynegocjować od dawna oczekiwanego układu zbiorowego pracy (CLA) ze swoją załogą w kilku głównych krajach. Poprawa relacji z pracownikami najwyraźniej przesunęła się na niższe miejsce na liście priorytetów ”.

Wydaje się, że w obecnym bardzo wrażliwym kontekście niepokojów społecznych Ryanair ponownie wybrał swoje ulubione podejście: konfrontację. Firma ostrzegała o zwolnieniach, ale niewielu w branży jest przekonanych uzasadnieniem przedstawionym przez linię lotniczą. Ciągle zmieniające się zagrożenia przypominają zeszłoroczne, po odejściu 100 irlandzkich pilotów. Jednak przy przyszłym programie latania większym niż tegoroczny, nawet przy opóźnionym przylocie samolotu 737 MAX „wzrostu”, a kierownictwo nadal rekrutuje pilotów, trudno jest uznać te ciągle zmieniające się ostrzeżenia o nadwyżce pilotów za prawdziwe.

„Nie jesteśmy zaskoczeni tym ostrzeżeniem Ryanaira” - mówi prezes ETO Jon Horne. „Nowe zagrożenie przypomina również zamknięcie bazy w Eindhoven - środek odwetowy na strajkujących pilotów i członków personelu pokładowego. Wydaje się, że jest to jedyne podejście do kwestii przemysłowych, jakie zna obecne kierownictwo ”.

Ryanair twierdzi, że ich napięty grafik z różnymi związkami jest wyzwaniem, podczas gdy związki zawodowe z kilku krajów wielokrotnie proponowały wspólne spotkania w celu omówienia wspólnych elementów CAO, a tym samym zwiększenia wydajności przedsiębiorstwa. Zamiast tego Ryanair wybrał podejście fragmentaryczne i rozpoczął szereg równoległych negocjacji z różnymi związkami - personelem pokładowym i związkami pilotów - w różnych krajach UE, w których firma prowadzi działalność. Jak dotąd, tylko 3 związki pilotażowe w Europie (Włochy, Belgia i Portugalia) podpisały bardziej kompleksowe CAO, pozostawiając tysiące członków załogi Ryanaira w całej Europie bez ochrony warunków, zasad i stosowania praw pracowniczych.

Ponad rok temu Ryanair zobowiązał się do wdrożenia lokalnego prawa pracy, do wynegocjowania istotnych CAO dla całej swojej załogi i ogłosił, że zaoferuje możliwość bezpośredniego zatrudnienia osobom samozatrudnionym / wykonawcom. To zobowiązanie nie zostało jeszcze wypełnione.

„Umowy o uznaniu ze związkami zawodowymi i umowy częściowe (np. W sprawie stażu pracy), które Ryanair zawarł latem ubiegłego roku, wystarczyły, aby kupić tę linię przez jakiś czas, ale nie zostały one wykorzystane do zapewnienia trwałego pokoju przemysłowego i zrównoważonej przyszłości linii lotniczej. Źle zamaskowane groźby dla załogi w ostatnich tygodniach, niestety, są kolejnym przejawem lekceważenia pracowników i dialogu społecznego. Czy kierownictwo naprawdę niczego się nie nauczyło - czy jest po prostu odporne na rzeczywistą zmianę? ”- pyta Philip von Schöppenthau, sekretarz generalny Trybunału.

„Biorąc pod uwagę zarys przyszłych możliwości niszczenia związków zawodowych i dumpingu socjalnego, które są już widoczne w Malta Air i Ryanair Sun, nie jest zaskakujące, że piloci stoją, aby zapewnić, że ich umowy, prawa pracownicze i wcześniejsze zobowiązania linii lotniczej będą przestrzegane” - mówi Przewodniczący Trybunału Jon Horne.