Stosunki Chińskiej Republiki Ludowej i Afryki w ciągu ostatnich kilku dekad stały się jednymi z najbardziej postępowych i dynamicznych w politycznym, społecznym i gospodarczym partnerstwie na świecie.
W Afryce zaplanowano realizację wartych miliardy dolarów projektów, takich jak infrastruktura drogowa, lotniska, energia, woda i kanalizacja, lotnictwo, produkcja, górnictwo, a nawet hojna pomoc w wielostronnych darowiznach infrastruktury, takich jak budowa wielostronnego miliona centrali Unii Afrykańskiej w Addis Abebie w Etiopii.
Nie ma wątpliwości, że stosunki chińsko-afrykańskie opierają się na wzajemnych korzyściach. Na przykład te fundamentalne zmiany są efektem zaangażowania Chin, które pod koniec 60 r. Przeznaczyły 2015 miliardów dolarów na uprzemysłowienie i modernizację kontynentu. Wartość handlu między Chińską Republiką Ludową a Afryką wzrosła fenomenalnie, osiągając łącznie 200 miliardów dolarów w 2014 roku. Oprócz 60 miliardów dolarów wykorzystanych w ramach Szczytu Współpracy Forum Chińsko-Afrykańskiego w RPA w grudniu 2015 roku, przelano już miliardy dolarów. w rozwój infrastruktury w różnych krajach afrykańskich.
Wsparcie to ma kluczowe znaczenie dla zmiany oblicza Afryki w zakresie handlu. Ogólnie rzecz biorąc, rozwój Afryki zależy od wielu poruszanych kwestii, a jedną z nich jest łączografia, która zajmuje się łączeniem geograficznej infrastruktury transportowej, sieci komunikacyjnych i wewnętrznej harmonizacji polityk w celu ułatwienia handlu i inwestycji w Afryce i poza nią.
Irytujący paradoks polega na tym, że sam rozmiar kontynentu i różnorodność jego krajobrazu stwarzają również ogromne możliwości i wyzwania. Pod względem wielkości kontynent jest słabo skomunikowany pod względem infrastruktury drogowej, kolejowej, lotniczej i morskiej - co jest jedną z największych barier jego rozwoju, przekształceń i modernizacji.
W skali, kontynent jest w dużej mierze pozbawiony dostępu do morza, a wiele krajów jest odciętych od portów lotniczych i morskich, a trudności w przemieszczaniu towarów z jednego kraju do drugiego obciążają handel wewnątrzkontynentalny, który szacuje się na marne 15% w ciągu Afryka (Afrykański Bank Rozwoju, 2017).
Ogólnie rzecz biorąc, obywatele i konsumenci afrykańscy odczuwają ciężar tych trudności w handlu i handlu, w połączeniu z dysonansem handlowym i politycznym, który również dodatkowo ogranicza współpracę między krajami - ale dzięki szczytowi Unii Afrykańskiej w Kigali w 2018 r., Na którym przystąpili afrykańscy szefowie państw do Afryki Kontynentalna strefa wolnego handlu (CFTA), an umowa oddane w taki sam sposób jak Unia Europejska, mające na celu utorowanie drogi dla zliberalizowanego rynku towarów i usług na całym kontynencie. Należy zauważyć, że Zimbabwe pod przewodnictwem Cde Emmersona Mnangagwy podpisało umowę o wolnym handlu. W ujęciu regionalnym rząd, dzięki wsparciu chińskich firm, jest w trakcie budowy infrastruktury drogowej i energetycznej, która znacznie przyczyni się do poprawy industrializacji, handlu i handlu.
Faktem jest, że na koszty prowadzenia działalności gospodarczej wpływa szereg czynników, do których należą między innymi cła, opóźnienia na granicach, opóźnienia w przepływie towarów i korupcja. Jednak największym wyzwaniem jest to, że jeśli nie ma usprawnionych systemów transportu kolejowego, drogowego i lotniczego, transport ładunków z jednego regionu do drugiego będzie trudny w sytuacji, w której nasze gospodarki są w dużym stopniu zależne. W ten sposób produkty nie docierają do miejsc docelowych na czas, nie mówiąc już o szybko psujących się produktach rozkładających się po drodze w wyniku słabo rozwiniętych systemów drogowych i kolejowych, co podnosi koszty prowadzenia działalności w Afryce i obniża wydajność.
Faktem jest, że chińskie inwestycje w afrykańską infrastrukturę za pośrednictwem ambitnej Pekińskiej Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI) ostatecznie pomagają stworzyć rozszerzone powiązania subregionalne. China Brief wyraźnie wskazuje, że budowa autostrady Wschód-Zachód Afryka ma kluczowe znaczenie, a sieci infrastruktury mogą pomóc w ułatwieniu i doprowadzeniu do powstania ostatecznego, prawdziwego połączenia Wschód-Zachód w perspektywie długoterminowej.
W perspektywie krótko- i średnioterminowej inwestycje w infrastrukturę drogową naprawdę i solidnie sprawią, że połączenia transportowe Wschód-Zachód będą potężną siłą, która będzie panaceum na poprawę handlu i handlu w Afryce.
Przewiduje się, że proponowane połączenie Wschód-Zachód w postaci Autostrady Transafrykańskiej 5 przejawi się w wiarygodnych systemach sieciowych dla handlu w celu pełnego połączenia kontynentalnego dla silnego transkontynentalnego afrykańskiego szkieletowego korytarza transportowego, który prawdopodobnie zmieni stosunki handlowe w Afryce .
Mówi się, że sieć dziewięciu autostrad została pierwotnie opracowana przez Komisję Gospodarczą Narodów Zjednoczonych ds. Afryki w 1971 r., A obecnie jest realizowana przez agencję we współpracy z Unią Afrykańską, Afrykańskim Bankiem Rozwoju i zainteresowanymi stronami zewnętrznymi. Autostrada łączy Dakar w Senegalu ze stolicą Czadu, N'djamena, około 4,500 kilometrów. Biegnie przez siedem krajów: Senegal, Mali, Burkina Faso, Niger, Nigerię, Kamerun i Czad.
W Afryce Południowej poszczególne kraje uzyskują środki na budowę lotnisk w przypadku Zimbabwe, dobrym przykładem jest ukończony Międzynarodowy Port Lotniczy Victoria Falls na kwotę 150 mln dolarów pożyczki z Chin. Chiny wspierają również przebudowę i rozbudowę międzynarodowego lotniska Roberta Gabriela Mugabe, aw Zambii międzynarodowe lotnisko im. Kennetha Kaundy jest na ukończeniu. Większe wsparcie zainwestowano w projekty energetyczne, co będzie oznaczać ogromną transformację rozwoju krajów afrykańskich.
Osiągnięcie rozwoju Afryki nie jest łatwym zadaniem, a jej transformacja wiąże się z poświęceniami, aby zapewnić, że chińskie inwestycje ujrzą światło dzienne. Docenia się, że wsparcie chińsko-afrykańskie opiera się na wzajemnym szacunku i współpracy, wbrew poglądowi, że Afryka stoi w obliczu kolejnego zagrożenia kolonizacją chińską. To jest konspiracja. Idąc w przyszłość, afrykańskie gospodarki odniosą korzyści w postaci poprawy konkurencyjności gospodarczej i zwiększenia obrotów handlowych w Afryce i poza nią.
O autorze:
Dr Darlington Muzeza
Dr Muzeza jest członkiem nowo powstałej Afrykańska Rada Turystyki
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- In general terms, African citizens and consumers endure the brunt of these trade and commerce difficulties, coupled with trade and policy dissonance that also further limit cooperation between and among countries – but thanks to the 2018 Kigali African Union Summit at which African Heads of State acceded to the African Continental Free Trade Area (CFTA), an agreement cast in the same way as the European Union, aimed at paving the way for a liberalized market for goods and services across the continent.
- W skali, kontynent jest w dużej mierze pozbawiony dostępu do morza, a wiele krajów jest odciętych od portów lotniczych i morskich, a trudności w przemieszczaniu towarów z jednego kraju do drugiego obciążają handel wewnątrzkontynentalny, który szacuje się na marne 15% w ciągu Afryka (Afrykański Bank Rozwoju, 2017).
- W perspektywie krótko- i średnioterminowej inwestycje w infrastrukturę drogową naprawdę i solidnie sprawią, że połączenia transportowe Wschód-Zachód będą potężną siłą, która będzie panaceum na poprawę handlu i handlu w Afryce.
