Linie lotnicze Lotnictwo Najświeższe wiadomości podróżnicze Wiadomości rządowe Nowości Ludzie Odpowiedzialny Turystyka Transport Tajemnice podróży Wiadomości z podróży Trendy teraz Wiadomości z USA Różne wiadomości

Sędzia uznaje Delta Air Lines za odpowiedzialną za odwet na sygnalistce-pilotce

Sędzia uznaje Delta Air Lines za odpowiedzialną za odwet na sygnalistce-pilotce
Dr Karlene Petitt
Scenariusz Harry S. Johnson

W decyzji z dnia 21 grudnia 2020 r. Federalny sędzia prawa administracyjnego Scott R. Morris stwierdził Delta Air Lines, Inc. winna zastosowania obowiązkowego badania psychiatrycznego jako „broni” przeciwko dr Karlene Petitt po tym, jak poruszyła kwestie bezpieczeństwa związane z operacjami lotniczymi.  

Dr Petitt jest pilotem od ponad czterdziestu lat, ma doktorat z bezpieczeństwa lotniczego na Embry-Riddle, a obecnie lata na Airbusie A350. W dniu 28 stycznia 2016 r. Przedstawiła 43-stronicowy raport bezpieczeństwa Delta Senior Vice President of Flight Steven Dickson (obecnie pełniący funkcję administratora FAA administracji Trumpa) i wiceprezes Flying Operations Jim Graham (obecnie pełni funkcję CEO spółki zależnej Delta Endeavour Powietrze). Raport poruszył kwestie dotyczące: zmęczenia pilotów, szkolenia pilotów, zapisów dotyczących szkolenia pilotów oraz nieprawidłowości w utrzymywaniu przez firmę Delta programu systemów zarządzania bezpieczeństwem (SMS), narzuconych przez FAA. Podczas gdy sędzia Morris scharakteryzował przedstawione przez dr Petitta obawy dotyczące bezpieczeństwa jako „rozważne i rozsądne”, stwierdził, że kapitan Graham postrzegał jej „wytrwałość w szukaniu wyjaśnień na temat jej obaw dotyczących bezpieczeństwa jako w jakiś sposób problematyczną”. 

Następnie Graham nakazał dr Petittowi poddanie się badaniu psychiatrycznemu, co zostało zatwierdzone przez Stephena Dicksona. Z polecenia swojego radcy prawnego Chrisa Pucketta Delta wybrała na egzaminatora dr. Davida B. Altmana, którego sędzia określił jako „jedynie narzędzie wykorzystywane przez kapitana Grahama do realizacji celu zarządzania”. [Decyzja w 97]. W postanowieniu o wyrażeniu zgody z dnia 24 sierpnia 2020 r. Dr Altman zgodził się zostać na stałe nieaktywny w ramach ugody w sprawie wniesionej przez Departament Regulacji Finansowych i Zawodowych stanu Illinois o cofnięcie lub zawieszenie jego licencji lub w inny sposób go dyscyplinować. [Załącznik B i C]. Altman otrzymał ponad 73,000 54 dolarów za swój raport psychiatryczny i polegał na komunikatach dr Petitta dotyczących bezpieczeństwa, dostarczonych mu przez Deltę, aby zdiagnozować u niej „manię” i „wielkość”. [Decyzja w 55-57, 56]. Altman zeznał, że jego negatywna diagnoza była częściowo spowodowana zdolnością doktora Petitta do wychowywania dzieci, pomagania mężowi w prowadzeniu interesów i uczęszczania do szkoły wieczorowej, którą opisał jako „znacznie wykraczającą poza możliwości jakiejkolwiek kobiety, którą kiedykolwiek spotkałem. ” [Decyzja w XNUMX]. 

Diagnoza Altmana została następnie odrzucona zarówno przez Klinikę Mayo, jak i przez trzeciego psychiatrę „rozstrzygającego remis”; jednak proces przeciągnął się ponad 21 miesięcy, podczas których „sama jej kariera zawisła w równowadze”. [Decyzja w wieku 80 lat]. Sędzia Morris przyznał dr. Petittowi odszkodowanie wyrównawcze w wysokości 500,000 80 dolarów - pięciokrotnie wyższą kwotę przyznaną wcześniej na mocy statutu informatora - w uznaniu „poważnych emocjonalnych skutków, jakie spowodowało to [Dr. Petitta]. ” [Decyzja w wieku XNUMX lat].

Jak utrzymywał sędzia Morris: „niewłaściwe jest, aby Delta] zbroiła ten proces w celu uzyskania ślepego posłuszeństwa przez swoich pilotów z powodu obawy, że Delta może zrujnować ich karierę przez takie beztroskie użycie tego narzędzia ostatniej szansy”. [Decyzja w 98]. Sędzia Morris zacytował ustalenia dr Steinkrausa z Mayo Clinic w odniesieniu do diagnozy doktora Petitta:

„To była zagadka dla naszej grupy - dowody nie potwierdzają obecności diagnozy psychiatrycznej, ale wspierają organizacyjne / korporacyjne wysiłki mające na celu usunięcie tego pilota z listy. … Lata temu w wojsku nie było niczym niezwykłym, że pilotki i załogi lotnicze były celem takiego wysiłku ”.

Sędzia podsumował: „Dowody z akt potwierdzają podejście dr Steinkrausa do tej sytuacji”. [Id.].

Traktowanie doktora Petitta przez Deltę stało się problemem w kontekście procesu mianowania Administratora FAA Stephena Dicksona z powodu jego nieujawnienia Senackiej Komisji Handlu jego zgody na dyrektywę psychiatryczną Grahama lub fakt, że był on przedmiotem kilkugodzinnych zeznań. . Sędzia poczynił następujące uwagi dotyczące zachowania kapitana Dicksona:

„Trybunał znajduje mniej niż wiarygodne zeznania kapitana Dicksona, ponieważ uznał wiele z jego odpowiedzi za wymijających… Jego zeznania były wartościowe dla zrozumienia kultury przywództwa w Delcie i jej zrozumienia (lub jej braku) roli kierownictwa Delta w jego program zarządzania bezpieczeństwem. Z jego e-maili jasno wynika, że ​​szeroko reklamowana przez respondenta „polityka otwartych drzwi” nie była tak otwarta, jak przedstawiono ją. ”

Poproszony o skomentowanie sprawy, radca prawny dr Petitta, Lee Seham, stwierdził:

„To, co wydaje mi się zarówno oszałamiające, jak i niepokojące, to fakt, że przez cały ten czas Delta nigdy nie przeprosiła doktora Petitta - nawet po zdyskredytowaniu diagnozy dr Altmana. Niepokojące, ponieważ osoby odpowiedzialne za tę niesprawiedliwość pozostają na stanowiskach władzy. Moim zdaniem przy braku intensywnej introspekcji i odpowiedzialności operacje lotnicze Delty będą nadal zagrożone. Raportowanie bezpieczeństwa musi być kultywowane, a nie tłumione. ”

Przyjazne dla wydruku, PDF i e-mail

O autorze

Harry S. Johnson

Harry S. Johnson pracuje w branży turystycznej od 20 lat. Karierę turystyczną rozpoczął jako steward w Alitalii, a od 8 lat pracuje w TravelNewsGroup jako redaktor. Harry jest zapalonym podróżnikiem po świecie.