IATA - Africa Aviation: Safety, Connectivity, Blocked Funds, Human Capital

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-13
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-13

Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) zwróciło uwagę na pięć priorytetów, którymi należy się zająć, aby lotnictwo przyniosło maksymalne korzyści gospodarcze i społeczne w Afryce. To są:

  • Zwiększenie bezpieczeństwa
  • Umożliwienie liniom lotniczym poprawy połączeń wewnątrz Afryki
  • Odblokowanie funduszy linii lotniczych
  • Unikanie ponownej fragmentacji zarządzania ruchem lotniczym i nadmiernych inwestycji
  • Zapewnienie, że Afryka ma specjalistów, których potrzebuje, aby wspierać rozwój branży

Lotnictwo zapewnia obecnie 6.8 miliona miejsc pracy i generuje 72.5 miliarda dolarów PKB w Afryce. W ciągu następnych 20 lat zapotrzebowanie pasażerów ma rosnąć średnio o 5.7% rocznie.

„Afryka to region o największym potencjale lotniczym. Na tym rozległym kontynencie żyje ponad miliard ludzi. Lotnictwo ma wyjątkową pozycję, aby łączyć możliwości gospodarcze Afryki w kraju i poza nim. W ten sposób lotnictwo przyczynia się do rozwoju dobrobytu i zmienia życie ludzi na lepsze. To ważne dla Afryki. Lotnictwo może pomóc w osiąganiu celów zrównoważonego rozwoju ONZ, w tym eliminacji ubóstwa i poprawie zarówno opieki zdrowotnej, jak i edukacji ”- powiedział Alexandre de Juniac, dyrektor generalny i dyrektor generalny IATA, w przemówieniu wygłoszonym w jego imieniu przez Raphaela Kuuchi, wiceprezesa IATA W Afryce na 49. dorocznym zgromadzeniu ogólnym Stowarzyszenia Afrykańskich Linii Lotniczych (AFRAA) w Kigali, Rwanda.

„Afryka również stoi w obliczu wielkich wyzwań, a wiele linii lotniczych ma problemy z uzyskaniem progu rentowności. A jako całość afrykański przemysł lotniczy straci 1.50 dolara za każdego przewożonego pasażera. Rządy powinny mieć świadomość, że Afryka jest miejscem, w którym lotnictwo jest drogie. Podatki, opłaty paliwowe i infrastrukturalne są wyższe niż średnia światowa. Ponadto niewystarczający nadzór nad bezpieczeństwem, nieprzestrzeganie światowych standardów i restrykcyjne umowy dotyczące usług lotniczych zwiększają obciążenie, które stoi na drodze do ekonomicznych i społecznych korzyści lotnictwa ”- powiedział de Juniac.

Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo w Afryce uległo poprawie. W 2016 r. W Afryce Subsaharyjskiej nie było ofiar śmiertelnych wśród pasażerów ani strat kadłuba odrzutowca. Po uwzględnieniu operacji turbośmigłowych w Afryce Subsaharyjskiej odnotowano 2.3 wypadków na milion lotów wobec średniej światowej wynoszącej 1.6 wypadków na milion lotów.

„Bezpieczeństwo w Afryce poprawiło się, ale istnieje luka do zlikwidowania. Kluczowe są globalne standardy, takie jak Audyt Bezpieczeństwa Operacyjnego IATA (IOSA). Statystyki wydajności dla IOSA pokazują, że wskaźnik wypadkowości 33 przewoźników zarejestrowanych w IOSA w Afryce Subsaharyjskiej jest o połowę mniejszy niż u przewoźników niewymienionych w rejestrze. Dlatego wzywam rządy afrykańskie do wykorzystania IOSA do nadzoru nad bezpieczeństwem ”- powiedział de Juniac.

De Juniac wezwał również do poprawy rządowego nadzoru nad bezpieczeństwem, zauważając, że tylko 22 państwa afrykańskie osiągnęły lub przekroczyły 60% standardów Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) i zalecanych praktyk (SARP) w zakresie nadzoru bezpieczeństwa. „Deklaracja z Abudży zobowiązała państwa do osiągnięcia światowej klasy bezpieczeństwa w Afryce. SARP ICAO to krytyczne światowe standardy. Rządy nie mogą pozostawać w tyle w realizacji ważnych zrewidowanych celów w Abudży, takich jak ustanowienie zespołów bezpieczeństwa na pasie startowym ”- powiedział de Juniac.

Łączność wewnątrz Afryki
IATA wezwał 22 państwa, które podpisały decyzję Jamusukro (która otwiera wewnątrzafrykańskie rynki lotnicze), aby dotrzymały swoich zobowiązań. Ponadto wezwał rządy do postępów w inicjatywie Jednolitego Afrykańskiego Rynku Transportu Lotniczego Unii Afrykańskiej.

„Afrykański wzrost gospodarczy jest hamowany przez brak połączeń powietrznych w Afryce. Szanse są tracone po prostu dlatego, że wygodne połączenia lotnicze nie są dostępne. Chociaż nie możemy cofnąć przeszłości, nie powinniśmy przegapić świetlanej przyszłości ”- powiedział de Juniac.

Zablokowane fundusze
Linie lotnicze mają różny stopień trudności z repatriacją przychodów uzyskanych w Afryce z działalności w Angoli, Algierii, Erytrei, Etiopii, Libii, Mozambiku, Nigerii, Sudanie i Zimbabwe. „Potrzebne są praktyczne rozwiązania, aby linie lotnicze mogły niezawodnie repatriować swoje przychody. To warunek prowadzenia biznesu i zapewnienia łączności ”- powiedział de Juniac.

Zarządzanie ruchem lotniczym
IATA wezwała afrykańskie rządy do uniknięcia ponownej fragmentacji zarządzania ruchem lotniczym w obliczu decyzji Rwandy o opuszczeniu Regionu Informacji Lotniczej Dar-Es-Salamm (FIR) i Sudanie Południowym o opuszczeniu FIR w Chartumie. „Inicjatywy dotyczące górnej przestrzeni powietrznej ASENCA, COMESA i EAC poprawiają efektywność zarządzania ruchem lotniczym poprzez współpracę. Wzywam Ruandę i Sudan Południowy do ponownego rozważenia swoich decyzji ”- powiedział de Juniac.

IATA wezwał również branżę do konsultacji w sprawie decyzji inwestycyjnych w zakresie zarządzania ruchem lotniczym. Zapewni to dostosowanie do potrzeb operacyjnych linii lotniczych i pozwoli uniknąć nadmiernych inwestycji. „Inwestycje muszą poprawić bezpieczeństwo i wydajność z perspektywy użytkownika. Jeśli nie, to tylko dodatkowe obciążenie kosztowe ”, powiedział de Juniac. Ramy współpracy ICAO w zakresie podejmowania decyzji (CDM) są praktycznym przewodnikiem dla takich konsultacji.

Kapitał Ludzki
Wsparcie tego wzrostu będzie wymagało znacznie większej siły roboczej. „Rządy afrykańskie muszą współpracować z przemysłem, aby lepiej zrozumieć przyszłe potrzeby branży. To pokieruje tworzeniem środowiska politycznego wspierającego rozwój przyszłych talentów potrzebnych do osiągnięcia korzyści wynikających z rozwoju lotnictwa ”- powiedział de Juniac.

Przeczytaj pełne przemówienie Alexandre de Juniac

O autorze

Awatar Juergena T Steinmetza

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nieprzerwanie pracuje w branży turystycznej i turystycznej, odkąd był nastolatkiem w Niemczech (1977).
Założył eTurboNews w 1999 r. jako pierwszy biuletyn online dla światowej branży turystycznej.

1 Komentarz
Najnowszy
Starsze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze
Dzielić się z...