Kevin Mitchell, przewodniczący Koalicji Business Travel Coalition, opublikował następujący list do członków Kongresu USA w sprawie trwających linii Emirates Airline, Etihad Airways, Qatar Airways (przewoźnicy z Zatoki Perskiej) i Delta Air Lines, American Airlines i United Airlines (duże Trzy) wiersz dzisiaj:
14 czerwca 2017 r.
Szanowni Członkowie Kongresu,
W obawie przed konkurencją przyjaznych gościom linii Emirates Airline, Etihad Airways i Qatar Airways (przewoźników z Zatoki Perskiej), Delta Air Lines, American Airlines i United Airlines (Wielka Trójka) oczerniły państwową własność linii lotniczych. Narzekają, że jest to z natury niesprawiedliwe i że 120 umów o otwartym niebie, które Stany Zjednoczone zawarły, zakazuje pomocy państwa.
Jednak skarga Wielkiej Trójki dotyczy wybiórczego oburzenia w porównaniu z pryncypialnym i konsekwentnie stosowanym stanowiskiem. Dotyczy to tylko konkurentów będących własnością państwa, których uważają za zagrożenie dla konkurencji, tj. Tych, którzy oferują najlepszą obsługę klienta i ofertę wartości dla podróżnych.
Dyrektor generalny Delta Air Lines powiedział niedawno Atlanta Journal-Constitution, że głównym priorytetem przewoźnika w Waszyngtonie są przedsiębiorstwa państwowe oraz zapewnienie, że administracja Trumpa chroni linię lotniczą i jej pracowników przed rzekomo nieuczciwą przewagą konkurencyjną, którą mają.
Delta Air Lines z pewnością ma doświadczenie z pierwszej ręki z liniami lotniczymi będącymi własnością państwa, biorąc pod uwagę duże doświadczenie handlowe w inwestowaniu w nie i we współpracy z nimi. W 2015 roku zapłacił 450 milionów dolarów za 3.55 procent udziałów w państwowym China Eastern, które jest uważane za najbardziej subsydiowanego przewoźnika w Chinach. Siedemdziesiąt pięć (75) procent linii lotniczych należących do sojuszu przewoźnika SkyTeam należy do państwa.
Jeśli własność państwowa jest z natury niesprawiedliwa, a pomoc państwa jest zabroniona przez umowy Otwartego Nieba, jak twierdzi Delta Air Lines w swojej kampanii politycznej przeciwko przewoźnikom z Zatoki Perskiej, to w jaki sposób linia lotnicza może pogodzić to oczywiste zderzenie między jej orędownictwem politycznym a stosunkami handlowymi?
To nie tylko Delta Air Lines. Jej oligopolowi partnerzy, American Airlines i United Airlines, uparcie kierują się tą samą rażącą niekonsekwencją. Wspólnie wzywają administrację Trumpa do porzucenia Open Skies i zastąpienia go programem zarządzanej konkurencji, mającym wyłącznie na celu promowanie ich interesów handlowych.
W marcu American Airlines ogłosiły, że zapłaciły 200 milionów dolarów za 2.76 procent udziałów w China Southern, która jest własnością państwa i jest dotowana. Być może wyjaśnienie jest tym samym śmiesznym wyjaśnieniem, które dyrektor generalny American udzielił South China Morning Post w wywiadzie z 23 czerwca 2015 r., Gdy poproszono go o pogodzenie kampanii American Airlines przeciwko państwowym przewoźnikom Gulf z jej przychylnym stanowiskiem wobec państwowego chińskiego linie lotnicze - prezes stwierdził, że „nie wie”, czy chińscy przewoźnicy państwowi otrzymają rządowe dotacje. Poważnie?!
Innymi słowy, American Airlines są skłonne spojrzeć w drugą stronę, gdy jest to zgodne z jej interesami handlowymi, a w „szczególnych” przypadkach partnera sojuszu oneworld, Kataru i partnera code-share Etihad Airways, American Airlines czują się bezwstydnie wygodnie, mając jednocześnie to w obie strony.
W tym samym czasie American Airlines przeciwstawiają się Qatar Airways i Etihad Airways, codziennie wpłacając do banku pieniądze od setek tysięcy pasażerów korzystających z code-share, którymi każdego roku zasilają loty American Airlines. W końcu, jak to ujęła American Airlines, obaj przewoźnicy odgrywają ważną rolę w wypełnianiu luk w swojej mapie sieci. Jeśli chodzi o sojusz oneworld, należący do American Airlines, pięćdziesiąt trzy (53) procent członków to linie lotnicze będące własnością państwa.
United Airlines borykają się z tym samym problemem „słuchaj, co mówimy, ale nie patrz na to, co robimy”. Pięćdziesiąt (50) procent partnerów Star Alliance to przewoźnicy państwowi. Dwóch z nich, Air India i South African Airways, nieustannie zwraca się do swoich rządów z prośbą o pomoc. Jednak ze strony United Airlines nie widać ani śladu niepokoju, a tym bardziej oburzenia.
Jeśli o to chodzi, Wielka Trójka twierdzi, że przewoźnicy z Zatoki Perskiej są odpowiedzialni za to, że nie zidentyfikowali i nie uczestniczą w rosnącym rynku amerykańsko-indyjskim. Ale biorąc pod uwagę skupienie się na Indiach w ich kampanii przeciwko przewoźnikom z Zatoki Perskiej, czy słyszeliście kiedyś, jak Wielka Trójka skarżyła się, że pomoc rządowa dla Air India narusza umowę o otwartym niebie między USA i Indiami?
Więc co wyróżnia Gulf Carriers? Wielka trójka twierdzi, że jest to domniemana wielkość nieudowodnionych wniosków o pomoc państwa. Jednak jest to pusty polityczny kęs. Nie musisz daleko zagłębiać się, aby znaleźć prawdziwe wyjaśnienie. W przeciwieństwie do innych przewoźników państwowych uważają, że przewoźnicy z Zatoki Perskiej stanowią zagrożenie dla konkurencji - atrakcyjną alternatywę dla konsumentów - więc wybiórczo Wielka Trójka argumentuje, że specjalny zestaw reguł powinien zostać opracowany i stosowany tylko do nich.
W czasie, gdy Stany Zjednoczone powinny być zawstydzone głośnymi błędami w obsłudze klienta Wielkiej Trójki, przewoźnicy z Zatoki Perskiej zajmują czołowe miejsce we wszystkich globalnych badaniach wśród pasażerów. TripAdvisor i Skytrax niedawno uznały Emirates Airline za najlepszą linię lotniczą na świecie. Skytrax uplasował odpowiednio Qatar Airways i Etihad Airways na drugim i szóstym miejscu. Jak wypadła Wielka Trójka w tej samej ankiecie Skytrax? Delta Air Lines była „najlepsza” na 35. miejscu, a United Airlines i American Airlines pozostały w tyle na odpowiednio 68. i 77. miejscu.
Krach w obsłudze klienta Wielkiej Trójki spowodował, że decydenci i opinia publiczna skupili się na fakcie, że ogromna fala konsolidacji branży zdusiła konkurencję, pozostawiając osiemdziesiąt (80) procent krajowych przepustowości w uścisku Wielkiej Trójki i Southwest Airlines. Stan rynku amerykańsko-europejskiego jest równie niepokojący, ale nie zwraca na niego takiej samej uwagi. Ponad osiemdziesiąt (80) procent tych miejsc na rynku amerykańsko-europejskim jest dzielonych między wspólne przedsiębiorstwa kierowane przez Wielką Trójkę, które są zwolnione z nadzoru nad konkurencją, ponieważ otrzymały immunitet antymonopolowy.
Łatwo zrozumieć, dlaczego dyrektor generalny American Airline publicznie oświadczył, że pomimo wszystkich blefów i hałaśliwości na temat subsydiów Gulf Carrier, jego pożądanym rezultatem w kampanii politycznej przeciwko Gulf Carrier jest wypatroszenie umów otwartego nieba między Stanami Zjednoczonymi a Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi a USA i Katarem poprzez wyeliminowanie Fifth Freedom (*) prawa pozwalające Gulf Carriers na dodanie konsumentom możliwości wyboru na rynku amerykańsko-europejskim. Biorąc pod uwagę ponure wyniki American Airlines w ankiecie Skytrax, łatwo zrozumieć, dlaczego nie podoba jej się myśl o konkurowaniu z liderem obsługi klienta, takim jak Emirates Airlines.
Wielka Trójka osiąga rekordowe zyski. Zamiast narzekać i błagać administrację o selektywny, antykonkurencyjny zestaw reguł, który miałby zastosowanie wyłącznie do garstki konkurentów, których najbardziej się boją, Wielka Trójka powinna zainwestować te zyski w podniesienie swojej gry, aby skuteczniej konkurować.
Oczywiście odpowiedzią nie jest rezygnacja z 25-letniej niezłomnej polityki otwartego nieba, która przyniosła znaczące korzyści szerokiemu gronu interesariuszy lotnictwa w USA, w tym handlowym i towarowym liniom lotniczym, konsumentom, społecznościom, lotniskom i producentom przemysłu lotniczego. Kongres powinien błagać administrację Trumpa, aby w końcu opuściła ten fałszywy problem.
Pozdrawiamy,
Kevina Mitchella
Przewodniczący
Koalicja Podróży Biznesowych
KOPIE
Prezydent Donald Trump
Wiceprezes Mike Pence
Sekretarz handlu Wilbur Ross
Sekretarz Transportu Elaine Chao
Sekretarz stanu Rex Tillerson
Główny strateg Białego Domu Stephen Bannon Starszy doradca prezydenta Jareda Kushnera Sekretarz prasowy Białego Domu Sean Spicer Szef sztabu Białego Domu Reince Priebus Starszy doradca Białego Domu Stephen Miller Doradca prezydenta Kellyanne Conway Specjalny asystent prezydenta DJ Gribbin
(*) Piąta swoboda umożliwia przewoźnikowi przewóz ruchu dochodowego z kraju macierzystego do drugiego i do kraju trzeciego.
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- Perhaps the explanation is the same laughable one the CEO of American gave to the South China Morning Post in a June 23, 2015 interview when asked to reconcile American Airlines' campaign against the state-owned Gulf Carriers with its accommodating position regarding state-owned Chinese airlines – the CEO claimed he “doesn't know” if Chinese state-owned carriers receive government subsidy.
- Innymi słowy, American Airlines są skłonne spojrzeć w drugą stronę, gdy jest to zgodne z jej interesami handlowymi, a w „szczególnych” przypadkach partnera sojuszu oneworld, Kataru i partnera code-share Etihad Airways, American Airlines czują się bezwstydnie wygodnie, mając jednocześnie to w obie strony.
- The CEO of Delta Air Lines recently told the Atlanta Journal-Constitution that the carrier's top priority in Washington is state-owned enterprises, and to ensure that the Trump Administration protects the airline and its workers from purportedly unfair competitive advantages that they have.
