Europejscy ministrowie transportu: społeczny wymiar przemysłu lotniczego

ECA
ECA

Europejski Trybunał Obrachunkowy z zadowoleniem przyjmuje zbliżającą się debatę ministrów transportu na temat „Społecznego wymiaru przemysłu lotniczego”, opartą na memorandum z Holandii, w którym wezwano do przywództwa w rozwiązywaniu problematycznych praktyk zatrudnienia. Ale sama dyskusja nie wystarczy. Po latach debat i monitorowania nadszedł czas, aby przedstawić konkretne europejskie i krajowe zobowiązania dotyczące powstrzymania linii lotniczych nadużywających „nietypowego zatrudnienia”, systemów płatności za przelot lub (fałszywego) samozatrudnienia załóg.

Debata ministrów toczy się w kontekście głębokich zmian na rynku pracy w lotnictwie: ponad 1 na 6 pilotów w Europie to pracownicy `` nietypowi '', tj. Pracujący za pośrednictwem agencji pracy tymczasowej, jako (pozornie) samozatrudnieni lub umowa na zero godzin bez gwarancji minimalnego wynagrodzenia. W niektórych „nowych modelach biznesowych” odsetek nietypowych pracowników może wzrosnąć do 70%, przy czym szczególnie narażeni są młodzi ludzie: 40% pilotów w wieku 20–30 lat lata bez bezpośredniego zatrudnienia w liniach lotniczych. A oferty Pay-to-fly - wymagające od pilotów płacenia linii lotniczej za zdobywanie godzin lotu i doświadczenia w regularnych lotach pasażerskich - nadal zapełniają skrzynki odbiorcze młodych, bezrobotnych pilotów.

„Najwyższy czas, abyśmy uznali, że niektóre linie lotnicze czerpią korzyści z takich„ modeli zatrudnienia ”. Unikają składek na ubezpieczenia społeczne, okradają swoich pracowników z bezpieczeństwa i sprawiedliwego traktowania, do którego są uprawnieni, i unikają krajowych podatków i zobowiązań w zakresie ubezpieczenia społecznego ”- mówi prezes ETO kapitan Dirk Polloczek. „Jednak nawet dzisiaj UE nadal subtelnie i bezzasadnie wspiera takie obraźliwe„ nowe modele biznesowe ”, nie podejmując żadnych działań, aby je powstrzymać, a w niektórych przypadkach nawet aktywnie je promując. Zamiast tego UE i jej państwa członkowskie muszą wysłać głośny i wyraźny sygnał, że to się zmieni; oraz że zostaną podjęte konkretne działania zarówno na szczeblu europejskim, jak i krajowym, aby powstrzymać to nadużywanie nietypowego zatrudnienia ”.

W grę wchodzi także bezpieczeństwo lotów: ostatnie badania wykazały już, że nietypowe zatrudnienie może wpływać na bezpieczeństwo linii lotniczych. Na przykład poprzez ograniczanie zdolności i chęci pilotów do podejmowania niezależnych decyzji krytycznych dla bezpieczeństwa, jak wykazało badanie Uniwersytetu w Gandawie z 2015 r. Dotyczące nietypowego zatrudnienia w lotnictwie. Badanie przeprowadzone przez London School of Economics w 2016 r. Wykazało, że kultura bezpieczeństwa korporacyjnego jest niższa w przypadku linii lotniczych zatrudniających nietypowe formy zatrudnienia. Na przykład nietypowo zatrudnieni piloci czują się bardziej zobowiązani do podejmowania niewygodnego ryzyka i są mniej skłonni do wyrażania obaw o bezpieczeństwo. Odkrycia te są niepokojące, ponieważ niska kultura bezpieczeństwa jest prekursorem potencjalnych problemów związanych z bezpieczeństwem w takich liniach lotniczych.

„Ale są dobre wieści, ponieważ niektóre państwa członkowskie już nadają ton” - mówi sekretarz generalny Trybunału Philip von Schöppenthau. „Jednym z takich przykładów są zdecydowane działania podjęte przez władze niemieckie przeciwko nietypowemu modelowi zatrudnienia niektórych linii lotniczych oraz potencjalnym oszustwom podatkowym i związanym z ubezpieczeniem społecznym. Wzywamy ministrów do naśladowania takich przykładów ”.

Środki mające na celu ograniczenie nietypowego zatrudnienia zostały już wdrożone w innych częściach przemysłu lotniczego, na przykład w przypadku personelu konserwacyjnego. Aby zapobiec nadużyciom związanym z nietypowym zatrudnieniem specjalistów ds. Bezpieczeństwa lotniczego - w tym załóg lotniczych - konieczne jest ustanowienie ogólnounijnej zasady bezpośredniego zatrudnienia jako normy oraz ograniczenie pośredniego zatrudnienia lub podwykonawstwa do wyjątkowych okoliczności.

O autorze

Awatar Juergena T Steinmetza

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nieprzerwanie pracuje w branży turystycznej i turystycznej, odkąd był nastolatkiem w Niemczech (1977).
Założył eTurboNews w 1999 r. jako pierwszy biuletyn online dla światowej branży turystycznej.

1 Komentarz
Najnowszy
Starsze
Informacje zwrotne w linii
Wyświetl wszystkie komentarze
Dzielić się z...